中國工程院院士王夢恕表示，南北車目前存在嚴重的惡性競爭問題，比如2011年土耳其機車項目招標，南車報價200多萬美元，北車報價120萬美元，後來南車又繼續把價格壓到更低，而訂單最後卻被一家韓國公司得到，“中國企業報價遠遠低於成本價，太便宜了人家反而不敢採購了。”
據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。
截至2014年年底，我國高鐵營業里程已達1.6萬公里，而到今年年底，還將增逾1.8萬公里，按照國家幹線鐵路網規劃，高速鐵路還將繼續保持快速增長。城際鐵路網路方面，截至2014年底，各城市群規劃城際鐵路總里程超過2萬公里，其中預計 2016至2020年竣工里程有望達到1.2萬公里，為城際鐵路專用動車組帶來巨大的市場需求增量。城市軌道交通系統方面，截至2014年底，全國共有37個城市的建設規劃獲批准。
“南北車的合併，實際上這也是我國國企改革的重要方向。”國資委專家對記者表示，國資委希望培養更多優質的大型國有企業走向國際市場去競爭，而我國高鐵是具備產業優勢和技術優勢的，面對國外巨大的市場，培育出一家“巨無霸”公司顯得非常重要，南車北車合併，在減少因壓價而縮減營業收入的同時，更可以加強技術研發，提高國際地位，增強國際競爭力。 |
