曹志偉算了一筆賬，若出租車公司的一台出租車以購入價12萬元，取得5年經營權計算，司機每月繳納8000元的份子錢，則出租車公司15個月後即可開始盈利，則每台車在經營期內的收益至少34萬元［8000元／月（60個月－15個月）－損耗維修費用約2萬元］；若該公司擁有100個牌照，則5年的收益為3400萬元！
“值得一提的是，由於出租車經營權是限量而且定向發放，所以在此環節存在利益尋租的空間，這也是交通管理部門腐敗高發的原因之一。”曹志偉說。
的士少服務單一成第二“硬傷”
此外，數量限制，車型單一，導致運力和服務種類都難以滿足乘客出行需求，這在曹志偉看來，是出租車的第二個“硬傷”。
根據《城市道路交通規劃設計規範》規定，“城市出租汽車規劃擁有量根據實際情況確定，大城市每千人不宜少於2輛。”但是交通管理部門往往因照顧出租車公司利益，減少出租車空載率，對出租車進行數量管控，沒有充分考慮各城市人口結構、經濟與消費水平、流動人口組成等因素不同的影響，單純地以城市靜態的人口規模為基準配置出租車數量。“這就是典型的計劃經濟思維，完全忽略了市場的優勝劣汰、自我調節功能，所以 打的難 問題日益嚴重”。
隨著社會經濟發展，人民生活水平提高，乘客的需求更趨多樣化，商務、旅遊等活動頻繁，計劃管理體制下的出租車服務顯得力不從心。“如一家五口需要外出，本來一輛七座商務車可以搞掂，但現在不得不打兩台出租車，增加了乘客的用車成本和不便利。”曹志偉舉例說。
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