業內人士曾分析，民航總局統計的“航空公司自身原因”主要包括飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員操作延誤等，而其中飛機晚到是最重要的原因。一位不願具名的業內人士曾告訴北京商報記者，不少航空公司為多獲利，把航班安排過密，這樣一旦一架飛機出現問題，會連累後面很多航班。雖然民航出台過延誤賠償的規定，但賠償金額並不高，延誤問題也難以引起航企的足夠重視。
另外，報告還顯示，去年，我國延誤時長在30分鐘之內的航班最多，占到總延誤航班的36.09%；4小時以上的延誤航班量占2.88%；還有約2.76%的不正常航班為取消、返航或備降航班，沒有記錄延誤時間。
而多家熱門機場的運營數據也折射出國產不少航企飛機都“熱得發燙”，由此增加了機場和航空公司的運營難度。“每日7：00－22：00之間的15個小時為機場繁忙時段。該時段內，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機場的平均小時起降架次都超過了民航局公布的小時容量，說明機場和空管保障單位每天都長時間處於超負荷運行狀態。”民航局相關負責人稱。更令人憂心的是，由於飛機頻繁“遲到”，讓航企和旅客間矛盾激化，這不僅影響了航空的競爭力，更使航空安全受到威脅。
（來源：北京商報） |
