然而，從2015年下半年開始，東風日產逐漸進入新產品推出的高潮，新樓蘭、新逍客、新藍鳥等產品在下半年相繼上市。
沒有做好準備的山西經銷商，在新產品的壓力下，從2015年7、8月份開始，大昌沂州、呂梁兩家東風日產4S店的提車目標卻仍然上漲超過50%。不僅如此，在去年底東風日產衝擊“百萬輛”銷量目標的最後兩個月，兩家店得到的提車任務同比翻番。
據山西汽車流通商會的一位負責人介紹，目前大昌兩家東風日產4S店的退網工作已經基本完成，但經銷商集團與廠家間的摩擦仍在繼續。
暢銷不賺錢，因補貼低於往年
不只是山西，由於對新車銷量的錯誤預期，以及對銷售利潤的“捆綁”，東風日產在全國的很多經銷商都沒能分享到半年銷量成績的喜悅。
“今年上半年北京地區東風日產經銷商的銷量都非常好。”東風日產北京地區一家4S店的總經理張偉（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，“但我們的收益並不好，主要原因在於今年廠家的補貼低於往年。”
據東風日產官方統計，今年上半年東風日產累計銷量50.7萬輛，同比增幅11.5%。其中，根據乘聯會的統計，去年上市的A級轎車新藍鳥半年銷量4.2萬輛，緊凑級SUV新逍客半年銷量6萬輛，新產品成為東風日產整體銷量的重要帶動力量。
即便如此，新產品的這一銷量卻仍沒有達到廠家預期。
在逍客面對的A－級SUV市場，以及藍鳥面向的A級轎車市場，兩款車型所取得的銷量也並不領先。不僅如此，在東風日產自身產品陣營中，同級車軒逸同期銷售14.7萬輛，藍鳥的業績不及軒逸三分之一，此外，定位A＋級的奇駿前6月售出8萬輛，高於逍客，東風日產新的走量車型並未完成“走量”預期。
與此同時，東風日產今年4月上市的新車西瑪截至6月底僅售出1679輛，此外，新騏達5月底換代後，6月單月銷量為4250輛，即便與換代前去年同期在售的老款車型相比，仍出現15.4%的下滑。
“幾款新車的銷量都不達預期。”張偉告訴《每日經濟新聞》記者，“但東風日產為了鼓勵銷售新產品，很多返利和補貼的算法，都偏向於新產品，其他車型的補貼是降低的。”
這直接影響了經銷商的利潤，張偉告訴記者，東風日產北京地區的經銷商雖沒有虧損，但利潤微薄，盈利狀況同比去年還出現了下降。
“西瑪、新騏達、藍鳥這幾款車型都是東風日產年輕化戰略下的產品，定位85到90後。”東風日產的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“市場接受東風日產品牌的新產品還需要時間。”
但在經銷商看來，推廣品牌和產品年輕化戰略的成本不應轉嫁給經銷商。尤其是與廣汽豐田的漢蘭達、東風本田的XR－V、新思域等盈利能力較強的車型相比，東風日產旗下的暢銷車型利潤微薄，現在其全系車型的折扣率在7～9折之間，銷量的提升更多是靠打“價格戰”換來的，經銷商賣車基本處於“無利可圖”的狀態。
為此，《每日經濟新聞》記者獲悉，在北京地區經銷商的聯合反應下，東風日產7月1日剛剛上任的首位“非日籍”總經理埃爾頓·顧索，將在近日與北京地區經銷商對補貼問題進行商討。
東風日產會用什麼方式解決目前遇到的“渠道危機”？上述東風日產經銷商告訴《每日經濟新聞》記者：“我們的訴求是提高單車補貼，希望與主機廠的商討能得到正面的結果。”
（來源：每日經濟新聞） |
