在轉型的過程中，奇瑞付出了沉重的代價。2013年全年銷量42.32萬輛，同比下滑幅度約20%，不僅產銷量跌出行業前十，更以全年汽車企業銷量負增長幅度最高墊底收官。
今年上半年，奇瑞的幾款戰略車型成為奇瑞的“利潤奶牛”，艾瑞澤5自3月上市以來銷量極速攀升，月銷量連續破萬，上市僅三個月累計銷量就達35361輛，這為今年上半年奇瑞實現銷量穩定增長做出了貢獻；新瑞虎3亦實現銷售49300輛。
缺少明星車型
儘管奇瑞實現了艾瑞澤5自3月上市以來月銷量連續破萬的銷售數據，卻遠未達到中國本土最強品牌的原定目標。奇瑞前期的戰略轉型已經開始奏效，但要想完成原定的發展目標似乎還需要一段時間。
從此前設定的長遠發展目標來看，奇瑞發展的第一步是到2016年要回歸到中國最強的本土品牌；第二步，2020年之前，局部達到合資企業競爭水平；第三步，2020年成為具有國際競爭力的汽車企業。而在第二階段的轉型完成後，奇瑞需要更為年輕化的管理層，來帶動奇瑞的第三階段攻堅。
在業內人士看來，奇瑞要想實現原定目標，還得落腳於它所銷售的車型產品上。說起奇瑞的產品，多數人腦海中浮現的都應該是奇瑞QQ四個字。
自2003年上市以來，奇瑞QQ曾憑借“同等價格配置最高，同等配置價格最低”的超高性價比優勢占據微型車市場的“頭牌”。數據顯示，2012年，奇瑞QQ以14.4萬輛的銷售成績，占據了A00級車28%的市場份額。
然而，隨著自主品牌車輛價格的下探以及消費者對車輛空間的追求，A00級轎車市場的份額卻在不斷萎縮，此時的奇瑞QQ早已不是奇瑞的主力銷售車型。正如鐘師所言：“如果一個企業在當下還要靠微型車撐市面的話，那麼這個企業是很可悲的。”
隨著奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星車型方面出現了空缺，從奇瑞的銷售情況來看，瑞虎3增速最為明顯，全年銷售120357輛，同比上升12.1%。但其銷量數據和“明星”作用與長城H6、長安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比仍存在著一定差距。從目前發展來看，奇瑞體系競爭力提升的效果已經開始體現，要想在激烈的競爭中或許一席之地，奇瑞汽車或許還缺少一款可以代替奇瑞QQ的明星車型。
（來源：中國經營報） |
