“現行的補貼政策不利於中國新能源汽車產業研發創新和提高國際競爭力。”於左說，現有的財政補貼額度過大，每個新能源汽車企業都想拿到巨額補貼資金。為了拿到補貼資金，企業改由按補貼的標準組織生產，按照補貼標準“拼制”新能源汽車。結果雖然新能源汽車達到補貼標準，但綜合性能尤其是安全質量大打折扣，增加了安全隱患。安全隱患增高和安全事故增加，對全國的能源汽車應用推廣可能造成毀滅性打擊。
地區封鎖現象抬頭
為了防止各地在新能源汽車推廣過程中出現地區封鎖，2014年7月，國務院辦公廳出台了《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確規定不得在新能源汽車推廣中出現導致地區封鎖的行為。但由於實行的是中央和地方財政共同補貼的機制，仍然無法阻止地方政府對補貼資金的使用進行或明或暗的干預。
如：要求配套地方核心零部件，要求設立本地企業，要求拿投資換市場，要求補貼對等交換，提出苛刻或繁瑣的標準，以備案為名設立地方小目錄，地方公共交通體系採購本地新能源汽車等等。“這些行為違反了反壟斷法，違反了國務院《關於在市場體系建設中建立公平競爭審查制度的意見》所規定的商品和要素自由流動標準。因此，應加快對中國新能源汽車等補貼政策進行公平競爭審查。”於左說。
財政補貼轉向環境規制
財政補貼會否停下來？當然不會。
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