滴滴出行近日在北京宣布，已經和全國十多個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作，出租車與網約車平台“相愛相殺”的局面得以緩解。記者了解到，南京河西新能源客運有限公司成為南京地區首個簽約試點單位。根據滴滴出行董事長兼CEO程維的介紹，今後滴滴將在出租車平台上推出智能派單服務，這意味著，出租車也可以搶“快車”的單，市民用滴滴軟件打車叫“快車”，很可能打到一部出租車。
首批加入滴滴出行的50家出租車企業都將陸續引入由滴滴提供的互聯網技術、計算機算法、平台大數據和運營管理思路。滴滴出租車負責人曹放介紹，合作中最大的改變，就是在原有的出租車司機“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。這種流量互通的模式給出租車司機帶來的變化是，在出租車單之外，他們還將可以獲得網約車訂單的接單權。
滴滴與出租車公司的合作早在今年5月就有所體現。目前南京中北的士、江南出租車公司等出租車企業，已與社會網約平台合作。南京市出租車行業協會會長凌強表示，在保證合理公平競爭的前提下，出租車願意和網約車一起融合發展：“把前面不正當因素排除掉以後，也可以向著一個良好的關係發展。”
南京市管部門表示，對於南京出租車企業開始主動與網約車平台進行融合合作，政府是樂見其成的：“企業生存嘛，畢竟要適應市場的模式和需求，互聯網＋這種模式肯定是對企業有利的。只要他的運營行為符合行業管理規範，我們都是支持的。”
他山之石：外國如何管理網約車
從世界範圍來看，網約車也不是什麼新鮮事物。美國有十幾家網約車公司，其中最大的兩家是Uber優步和Lyft。據獨立民調機構皮尤研究中心統計，絕大多數網約車公司活躍在大城市及周邊，以青年人和較為富裕的中產階層使用率最高，而司機也大多以兼職為主。但在美國引發爭議的主要有兩點，首先網約車到底算是科技軟件類公司，只提供可以租車的平台，還是應該算做出租車公司。如果因雇傭司機而被算做出租車公司，是否也應遵守當地的出租車行業的監管，繳納牌照費和相應的保險費。第二，為網約車公司提供服務的司機，是應該算做獨立的業務承包商，還是公司的正式員工，如果是正式員工，公司需要為其繳納醫療保險和社會保障金等諸多福利。在美國聯邦政府並不管這些事情，而是下放到各州和具體的郡市政府來制定監管細則。網約車被正式命名為交通網絡公司，同傳統的出租車公司相區別，包括首都華盛頓特區在內的至少23個州份都承認網約車合法。
在英國，倫敦交通局並不禁止私家車從事網絡約車運營，只要符合相關的規定，私家車一樣可以順利的申請到網絡約車駕駛執照。條件包括必須服務於私人出租車行，以盈利為目的，並且區別於公共服務車輛以及單一用途的禮賓車，車輛座位要少於9座，必須按照道路交通法案的要求購買保險，車輛的大小、類型和設計要符合法律規定，並且不得使用有可能會誤認為是出租車的設計和外觀，並且需要安裝專門的牌照以做識別。
對於網絡約車的司機，首先要獲得倫敦交通局頒發的網約車司機執照，其申請條件包括申請時必須要年滿21歲，必須持有英國有效的駕駛執照，且具有3年以上駕齡；申請人必須有權在英國合法生活和工作，還要有良好的品行。為此，申請司機需要通過一個強化版的犯罪記錄審查。還要通過專業機構主持的地理能力評估，包括看地圖和規劃路線的能力。
（來源：央廣網） |
