韋東慶書記表示，要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標准體系的巨大規模的跨海通道，建設者們創造性地實踐了“大型化、標准化、工廠化、裝配化”的設計理念。在“四化”理念指導下的港珠澳大橋施工現場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數不多的大型裝備在現場進行搭積木式的裝配化安裝。老專家譚國順說，時間如果倒流20年，簡直不可想象，建設這麼一個世紀工程，那還不動用數十萬的勞力?“我們所有的橋梁都是設在中山、東莞等地廠房裡建設好，再用巨輪拖到海上，像搭積木一樣安裝，在工廠預制時大量采用機器人作業。”
港珠澳大橋主體工程近23公裡的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。全新的自動化生產綫，智能化的板單元組裝和焊接機器人系統，先進的超聲波相控陣檢測設備，工廠化的“長綫”法拼裝，代替了過去以手工操作為主的生產模式，大大提高了成品的質量和穩定性，使港珠澳大橋鋼結構制造技術總體達到世界先進水平，進而推動了整個行業的技術進步。
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