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| 資料圖片：中國第七次北極科學考察隊結束冰站作業。圖為“雪龍”號靠冰停泊進行長期冰站作業（2016年8月10日攝）。新華社記者 伍岳 攝 |
中評社香港10月11日電／盡管世界爆發危機，加之中國經濟放緩，但可能帶來世界貨物運輸革命的北極航綫仍在繼續穩步推進。
據埃菲社10月8日報道，俄羅斯普列漢諾夫經濟大學教授謝爾蓋•瓦連泰對埃菲社指出，“北極航綫不可能與蘇伊士運河航綫形成競爭，但可以提供一個替代選擇，安全是一大優勢，氣候則是不利條件”。
俄羅斯總統普京2011年正式推出北極航綫時指出，這是一條能够在服務價格、安全性和質量上與傳統航綫具備競爭實力的國際運輸命脈。
從那時起，俄羅斯就著手在荒涼的北部海岸打造新的北極破冰艦隊、補給港、救援行動協調中心和軍事基地。
至於作用，這條新的航綫的裡程是傳統綫路的三分之一，在將油氣資源從歐洲運抵亞太地區時節省運輸成本。此外，這條航綫上還沒有在東北非地區頻繁活動的海盜。
船只從俄羅斯摩爾曼斯克出發到中國的上海港行程達1.06萬公裡，而蘇伊士運河航綫則需要1.77萬公裡。
蘇聯過去每年資助過數百萬噸貨物從這條航綫運輸，但成本高昂，因此計劃被擱置直到克裡姆林宮決定重啓。
重啓北極航綫的原因是什麼？全球氣候變化使得北冰洋冰川的冰層覆蓋面積大幅減少，從而有利於原子破冰船的工作，并使得航行時間逐步增加。
一些專家認為，到2040年氣溫升高導致的冰層逐漸融化將讓北冰洋在夏季完全成為一片海洋，這可以讓破冰船在一年中數月都保持工作狀態。 |
