據了解，燕房線共分兩段動車調試，東段為停車場至星城站，計劃今年12月動車調試；西段為星城站至燕化站，計劃明年6月動車調試。截至目前，東段已完成鋪軌11.2公里，有4站已進入設備安裝和精裝階段，通信、信號、機電等車站設備基本安裝完成，正在準備進行調試工作。
軌道水平誤差控制在1毫米內
此外，燕房線還將成為北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。全自主化、全自動駕駛的北京燕房線地鐵列車最高運行速度為80千米／小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
負責軌道工程的中鐵十一局項目總工李艶介紹，由於採取無人駕駛，燕房線的設備安裝更為精細。例如一般線路的軌道鋪設過程中，鐵軌的水平、方向、軌距的誤差控制在3毫米之內，並且採用人工的方式進行精調，而燕房線則需要將這些誤差控制在1毫米之內，並且利用精調小車通過電腦調試。
■ 追訪
燕房線房山線將同台換乘
軌道交通建設管理有限公司第一項目管理中心副總經理王道敏介紹，燕房線主線計劃於明年年底開通，長2.2公里的房山線西延也將同步開通。16.6公里的燕房線未來將穿起燕山地區與周口店地區，方便這兩個地區交通互通，也方便燕山地區的居民乘坐地鐵進入北京市區。
據了解，燕房線與房山線將在閻村北站“牽手”，兩站換乘也採用了最先進的同台換乘，方便乘客。
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