年初市場的不振，讓部分經銷商和廠家出乎預料。
據了解，部分經銷商本來樂觀看待年度銷售指標，部分廠商回調了面向經銷商的補貼政策，這使得面對市場壓力，車輛成交價格依然維持穩定。
經銷商或將降價吸引客源。郎學紅預計，受銷售指標壓力，2月底3月初開始，部分經銷商下調價格，通過讓利來吸引顧客，市場將有所回暖。
但她對於市場前景較為審慎，“2月末經銷商集客效果不佳，3月份的銷量也可能受到影響。雖然3月份的銷量一定會比2月份好，但是能否超過去年同期銷量，這還要打個問號。”
據了解，此前業內多將年初汽車銷售的冷淡，歸結於“小排量車購置稅減半”政策的退坡，郎學紅認為今年汽車消費市場的情況更為複雜：一方面是去年房地產價格上漲效應停滯；另一方面，部分人口流出大省的勞動力收入沒有明顯提升，使得購買力不足。
此外，大環境來看車市或身處調整期。
郎學紅曾在公開場合分析，依照成熟汽車市場的發展歷史來看：中國汽車行業在未來的3年，非常可能出現深幅調整。中國汽車市場自2009年進入普及期後，在第8－10年會有一次深幅度的、負增長的調整，預期就在2020年前的這幾年內。
郎學紅對澎湃新聞記者回應稱，現在還不能確定是否已經身處其中，但中國汽車產業可以參照其他發達市場的處置經驗，採用多元手段加以面對。
郎學紅補充說，“汽車工業對整體經濟的拉動作用顯著，現在是產業轉型、經濟穩增長的階段，它應該起拉動作用，而不能低速增長、甚至負增長，不能拖經濟增長的後腿。”
為此，中國汽車流通協會向政府建議出台促進汽車消費的政策，以保持汽車消費相對穩定。
|
