據華泰汽車高管此前透露，目前華泰汽車正在籌建產能達5萬輛的“丹東基地”，該基地會上馬客車、專用改裝車、物流車、新能源客車等。而丹東基地是“丹東黃海”所在地，為上市公司曙光股份的旗下資產。
今年1月12日，曙光集團與華泰汽車共同簽署股權轉讓框架協議，擬將曙光股份21.27%的股權轉讓給華泰汽車，但一家叫“七裡港”的公司將曙光集團告上法庭，表示它與曙光集團的協議在先。在經過一番糾紛之後，華泰汽車終於“吃下”了曙光股份。2月28日晚，曙光股份發布公告稱，大股東曙光集團已於當日與華泰汽車簽署股權轉讓協議。
資料顯示，在雙方股權轉讓完成後，華泰汽車將擁有曙光股份21.27%股權，成為公司控股股東。而華泰汽車入主曙光股份耗資將超過31億元。華泰汽車之所以對上市計劃著急是因為其對資金十分渴望。公開資料顯示，華泰汽車目前資產負債率居高不下，已達69.66%，。與吉利、長城等已經上市的其它6家民營整車製造上市公司相比，華泰汽車的資產負債率水平更是高出了平均值逾11個百分點。
華泰汽車目前在全國擁有多個汽車生產基地，總產能超過60萬輛，但其年銷售還不超過5萬輛，開工率在10%左右。但華泰新能源在其汽車業務中算是一個“奇葩”。“新能源汽車去年銷售不過3000台，但也實現了盈利。”一位知情人士告訴經濟觀察報記者。通過分攤成本和獲取補貼，華泰新能源也實現了業績“逆襲”。
華泰汽車在汽車行業一直口碑不佳，其在各地建立工廠的原因也是通過產業投資與地方政府之間形成交易，獲取當地的礦產資源、土地資源。比如其在鄂爾多斯，當地政府就投桃送李地給予了不少煤礦。“華泰是一個玩金融、地產的公司，不是造車的。”一位華泰汽車內部高層曾對經濟觀察報記者表示。
而對於此次離職，鄭兆瑞和王朝雲恐怕也沒有想到會在華泰逗留如此之短。“鄭兆瑞他們屬於實幹型職業經理人，從奇瑞離開之後，也想進入民營企業幹點事情，但沒想到這裡的套路太多。”上述人士說。
（來源：經濟觀察報） |
