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| 武漢地鐵2號線（網絡圖片） |
中評社北京5月1日電／武漢地鐵2號線是我國首條穿越長江的地鐵線，已開通運營4年多，行駛里程達60萬公里。按照規定，“勞模”2號線近日將“提前”進行全面體檢，進入架修狀態。這是國內首批進行架修的越江地鐵列車。
2012年12月28日，我國首條穿越長江的地鐵——武漢2號線正式開通，在武漢已經開通的地鐵線中，它成為了最忙碌的地鐵線。武漢地鐵運營有限公司車輛二部2號線檢修車間副主任畢勝說，地鐵列車架修有兩個指標，一是運行時間達到6年，二是行駛里程達到60萬公里。他說，2號線在2012年上線運營的33列車，行駛里程已達60萬公里，到了該架修的時間點。
二號線常青城站附近的常青城車輛段聯合車庫就是地鐵列車日常檢修和架修的地方。畢勝形象地比喻說，檢修車間相當於地鐵醫院，工人們就是地鐵醫生。日修就是每年的體檢，架修就是大保養，讓列車能夠“返老還童”。
據介紹，地鐵列車架修是將列車在廠房內“架”起來，對重要部件進行分解、清潔、檢查、探傷、修理、保養、更換，對列車全面檢測、調試、試驗，恢復車輛綜合性能。架修就像是一台“手術”，對需要拆卸的部件就得拆下來細致檢修。對車鈎、轉向架等關鍵部件送至專業廠家檢修，對達到使用年限或有問題的部件予以更換，對重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，最後對列車進行組裝、重新調試、數據測驗、上線運營。
記者在聯合車庫看到，在車庫內，編號為B14的“梅花紅”列車被一節節拆開，靜靜停放在維修車間的軌道上。2號線基本上都是在地下隧道裡行駛。畢勝說，雖然沒有日曬雨淋，但行駛時隧道內產生的“活塞風”會吹起灰塵，在列車底部日積月累，需要做大量清灰工作，對箱體密封性要求高。而2號線大客流、彎道多等特點則對車輛轉向架要求較高。
畢勝打了個形象的比喻：“車輛轉向架相當於人的腿，對它進行除漆、探傷，就相當於給腿照X光；牽引電機是列車驅動部分，對它進行清潔、跟換部件，相當於做心電圖。”
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