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掃描二維碼訪問中評網移動版 京津冀交通一體化建設提速 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2017-05-18 14:52:39


  中評社北京5月18日電/隨著京津冀一體化逐步深化,作為率先突破口的交通一體化進入收官之年。圍繞“京津、京保石、京唐秦”三條主軸,四縱、四橫、一環的軌道、公路、港口、航空等多種交通無縫對接的京津冀交通藍圖浮出水面。

  交通運輸部綜合規劃司副司長彭思義表示,今年是京津冀交通一體化率先突破的收官之年,將加快打造“軌道上的京津冀”,推動公路重大項目建設、打造現代化津冀港口群,促進三地民航機場協同發展。

  據悉,鐵路軌道網絡方面,將包括幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等四層軌道網。北京市交通委副主任方平表示,京津冀地區將按照不同的服務特征部署軌道網絡。幹線鐵路網方面,將連接京津冀距京150公里及以上的區域。例如在建的京張、京沈鐵路將在京滬、京廣等既有網絡基礎上,加密三地間的溝通。城際鐵路網,將主要連接距京70公里至150公里區域,例如京唐城際、京濱城際、京霸城際等。

  “市郊鐵路方面,則是解決30公里到70公里出行距離的需求。”方平介紹,30公里以內的出行依靠地鐵來完成。未來平穀線是一條具有典型意義的京津冀一體化市郊鐵路。

  值得一提的是,考慮到新設立的雄安新區,日前,天津市與中國鐵路總公司簽署《關於推進天津鐵路建設發展的會談紀要》,在此前《京津冀地區城際鐵路網規劃》的基礎上增加雄安節點,京雄鐵路、津雄鐵路首次露面。

  公路網絡方面,則重點打通“斷頭路”和“瓶頸路”,打造公路交通大動脈。河北省相關負責人此前介紹,今年年底前京津冀區域高速公路“斷頭路”將成為歷史。

  除此前已經建設的京哈、京滬、京港澳等6條放射狀高速公路,京昆、京石、京台、京秦、密涿等則處於建設、擴建或即將開工建設過程中。具體來看,始自北京門頭溝的太行山高速,沿線經過蔚縣、淶源、阜平、平山、井陘、贊皇等地,向南一直延伸至河南,串聯起了小五台山、白石山、嶂石岩等自然風景區以及晉察冀邊區革命紀念館、西柏坡紀念館、八路軍129師司令部舊址等紅色旅遊勝地。京秦高速將使唐山北部和秦皇島北部與北京實現高速直接連通。津石高速方面,填補了石家莊與天津之間沒有直接相通高速公路的空白。

  “今年年底前京津冀區域高速公路‘斷頭路’將成為歷史。”河北省省長張慶偉接受記者採訪時表示,2014年以來,該省打通了京台、京港澳、京昆、首都地區環線等12條高速“斷頭路”和幹線公路“瓶頸路”,共計1400餘公里,通車里程達到6500公里。

  海港與港口方面將形成“八港”,具體包括天津港、秦皇島港、唐山港、黃燁港;北京機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場。

  在此背景下,京津冀交通投資規模甚為可觀。方平介紹,僅最佳運行距離70公里到150公里的城際鐵路方面,現階段規劃投資額已達3796億元。2014年底已經成立京津冀城際鐵路投資有限公司,由三地各出資30%,中國鐵路總公司出資10%。今年4月,京津冀城際鐵路發展基金正式成立,初步總規模高達1000億元。

  有業內人士表示,除上述城際鐵路投資外,其餘所需資金也超過了6000億元,因此,京津冀僅交通方面投資將達近萬億元。國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示,他參加過多個京津冀交通一體化的會議,三地政府在交通投資上面下了血本,僅河北方面,按照四縱四橫一環和四大通道的規劃,近五年下來,投資恐怕不會小於5000億。

  值得注意的是,京津冀交通除了將打破區域藩籬,還將整合不同的交通工具。天津市交通運輸委主任王福山表示,京津冀整體做到規劃同圖、建設同步,到2020年,形成京津石中心城區與新城、衛星城之間一小時通行圈,京津保唐一小時交通圈,相鄰城市之間基本實現1.5小時通達。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島五個全國性綜合交通樞紐,實現不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。

  例如,環北京城際線路自新建廊涿城際終點香河站引出,並行北京外環線經香河、大廠、(香河至平穀段)三河、平穀,與京唐城際、京沈客專銜接。城際聯絡線北起首都機場3號航站樓,先後經過北京市順義區、通州區、亦莊開發區,進入河北省後在廊坊市西部接入廊涿城際,最終進入首都新機場。線路連接了2座機場、2座城際火車站,同時與8條軌道交通線路換乘。

  此外,目前天津機場已設立10座城市候機廳(樓),除天津有兩座外,還在北京南站,河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地開設了異地城市候機廳,京冀等地旅客可享受便捷的零換乘、遠程登機等服務。

(來源:經濟參考報)

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