中評社北京6月12日電／這是世界最長的跨海大橋，全長55公里。這是擁有世界最長的海底隧道的大橋，隧道全長6.7公里，全部採用沉箱預制搭建。這是世界上最長的鋼結構橋梁，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量……
港珠澳大橋——橫空出世，橫跨伶仃洋海域。這是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的世界級超大型跨海交通工程。
老橋梁專家譚國順，1971年起就在中鐵大橋局工作，參與指揮建設包括東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等在內的多所跨海橋梁，他用“集大成者”來形容港珠澳大橋：“世界之最”的背後，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。
正是基於鄰近香港國際機場航線限高和伶仃洋航道滿足30萬噸輪船通航的需要，港珠澳大橋最終選擇了集橋—島—隧於一體的設計施工方案。這條世界最長的海底沉管隧道由33個巨型沉管組成，每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約8萬噸。
“島隧工程是我國首條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道，作為一個開創性的工程，施工條件極為複雜，極具挑戰性，沒有經驗可以借鑒。”港珠澳大橋島隧工程總監辦總監胡昌炳說。
港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。在建設過程中，建造者發現，源自於西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要。在國家科技支撐計劃的引領下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區累積形成的海洋水文數據攻克了大量技術難題，並結合伶仃洋實際，創造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了“120”指標的達成。
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠裡把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統統做好，再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段地組裝起來——“大型化、工廠化、標準化、裝配化”建設理念在港珠澳大橋首次實現。5月2日22時左右，經過長達10餘小時的吊裝，重達6000噸左右的最終接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體。
（來源：人民日報） |
