“我也找了很多投資機構過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應我。我一共發了大概100多份BP，大部分（投資機構）都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。”
巫盛華最後迫於無奈，只能自掏腰包拿了六七十萬的現金先行上馬。在他看來，一二線城市競爭激烈，三線城市暫時尚未有人注意到，因此他決定主打三線城市的共享出行。北京周邊的保定、廊坊成為他率先進駐的城市。當時他仍心存僥幸，以為慢慢做起來之後會有投資機構過來投資。
六七十萬的現金最後只造出了1000多輛的自行車，巫盛華又分別將其投放在全國的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市，算下來一座城市不過二三百輛的規模。
但由於巫盛華啟動資金少，倉促上馬，並沒有為單車配備智能鎖，導致後期單車丟失率大大增加。實際上，巫盛華甚至連APP都沒有推出，僅僅只是做了一個微信公眾平台，用戶通過微信公眾平台進行註冊、繳費等行為，單車的定位也依賴於微信定位，定位精准度有限。
“請求綠粉們幫忙找到3V寶寶！”，專注於三線城市的3Vbike在公號中發出最後的“呐喊”，但無濟於事。6月21日，這家深耕於河北的共享單車公司無奈宣布，於當日停止運營。這是續悟空單車退市後的又一起單車“死亡”案例。
“3Vbike投出去的1000多輛車中，現在只找回了幾十輛。多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。”巫盛華稱。
“並且我們的地圖數據都是不真實的。”巫盛華表示。“因為我們的定位是基於微信的，很多用戶開了鎖之後就結束訂單，然後再把車騎走。導致我們不知道車的具體位置。”
“到5月中旬，基本上我們不打算在做了，那個時候就準備要結束了。”巫盛華無奈地說道。
巫盛華甚至對媒體表示，他已經不再看好共享單車這個模式。他認為，如果我有幾千輛車，可能不會這麼快死掉，但那也不過是時間問題。這個損耗率是十分嚴重的，你投幾千輛，十個月八個月的也就沒了，幾萬輛也就是時間長了點。
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