路權成為了新一階段亟待解決的問題。行人、機動車與單車之間的平衡關係應該怎樣維繫。日前，瘋狂的入局導致大面積的單車強占機動車道以及人行道，行人不得不繞過放置共享單車的地帶行走，安全保障可想而知。由於地鐵出行成為了大部分人的主要出行方式，每天“候鳥式”的共享單車在早晨蜂擁而至，地鐵口前幾乎沒有可以下腳的區域，而這個問題到目前來看依舊無法獲得有效的解決方案。目前，北京、上海、深圳、天津、成都等城市紛紛出台了共享單車管理辦法，但在規範與加強管理之外，從深層次來看這一新業態，或許需要一場道路資源再分配的革命。在環保等訴求之下，曾有“自行車王國”之稱的中國，是否會真正迎來自行車的回歸？尤其中國的大城市，又是否將率先走向“慢交通系統時代”？這些都很大程度依賴道路規劃的更新。
某單車CEO曾提出，在一線城市，每20到30人需要一輛共享單車。可是現在看來，北京、上海、深圳等城市的投放數量已經接近飽和，在一些熱門地區，不同品牌數量的單車已經完全占據了空地乃至綠化帶。
路權分配應按照道路需求規劃進行，而目前共享單車的迅速升溫也造成相關部門在制定規劃中需要考慮的問題將是複雜和多元的，草率出台勢必會有一輪新的討論。在北京，伴隨著《城市道路空間規劃設計規範》的出台，道路使用空間正在向步行和自行車傾斜，其中便提到了自行車道的獨立路權。這樣行人可以重新回歸人行道，各行其道，保障安全。
降降溫吧 城市活力不該只靠如此競爭
首批出現的某些單車品牌已經出現了無法繼續運營宣告失敗的案例，正在從頂峰直轉而下，單車品牌正在加速優化。6月21日，共享單車品牌3Vbike在自己的微信公眾號上發布公告，宣布停止運營。3Vbike成為繼悟空單車之後又一家“退市”的共享單車品牌。3Vbike創始人巫盛華曾介紹，當準備停運時，在各地累計投入的1000輛單車僅回收到幾十輛。“這麼大的損耗是我們之前沒有預料到的。”
再來看一組數據，由於共享單車概念和資本追逐的興起，2016年成為了共享單車公司成立大年，該年共湧現25家，占比為55.55%。在這一年成立的公司中，至今獲得外部融資的項目10個，占該年成立項目總數的40%。數據研究顯示，這年成立的部分公司，產品運營情況、產品樣式等一律難以查詢，存在明顯投機性。龐大的資本驅動下，單車行業在融資、造車、投放、擴張、再到融資、升級版單車製造、再擴張、再投放的循環裡進行了半年多的時間，在2016年底到2017年3月，單車行業經歷了最為野蠻的搶占市場階段。
“過度共享”，浪費式共享”正被熱議。過度投放的單車從用戶的角度和道路的現實占據問題來看確實是現實存在的。只是從商業角度來看，這些企業正在通過這樣的方法積累用戶以及獲得長遠的投資價值。只是這樣的方式不能過多的影響道路出行以及用戶安全。
路權問題亟待解決，共享單車行業急需整頓，亂象叢生的共享單車業也從側面反映出了很多問題，不僅是共享本身，資本以及商業層面也暴露出了一些問題。別在風口來了才創業，別在大家都在做共享單車的時候才進入這個行業，難分一杯羹不說，最後變成“炮灰”何苦呢？
（來源：新華網） |
