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| 7月27日，“復興號”停靠在北京南站。新華社 |
中評社香港8月1日電／亞洲地區的高鐵主導權之爭正愈演愈烈。中國和韓國都相繼投入了獨立開發的新列車，與技術領先的日本逐漸縮小差距。日本以鐵路為核心的基礎設施出口剛要發力，就遭到了來自中國和韓國的強有力威脅。
據日本《每日新聞》7月27日報道，6月26日，中國開發的高鐵新列車“複興號”在國內通車運營。據中國媒體報道，“複興號”比現在的主力車型“和諧號”風阻更小，噪音更低，最高時速可達400公裡，而且設計壽命比“和諧號”還要長10年，達到了30年，因此性價比很高。
“複興號”號稱從軟件到硬件都是中國獨立開發設計的。據中國媒體分析稱，“複興號”即將成為中國高鐵出口的主力車型。
戰勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼。支持中國高鐵出口競爭力的，一是價格，二是包括金融援助在內的國家層面的支撑。中國確實需要通過“複興號”來展現中國技術層面的優勢。
2004年開始將國內高鐵商用化的韓國，也是從一開始依賴法國技術轉向獨立開發。近年來，不少獨立開發的高鐵列車在國內陸續投入使用。據韓國《中央日報》報道，韓國設計時速高達430公裡的新高鐵列車“HEMU430X”的開發計劃已經進入最終階段，今後將開始正式啓動出口程序。
各國之所以都開始著力進行高鐵列車開發的原因，在於全球高鐵需求的不斷膨脹。不僅是經濟獲得高速成長的新興國家，國土遼闊的美國也開始推進高鐵的整備計劃。除了列車出口以外，運行系統和維護管理等事業規模也相當龐大。因此，高鐵作為基礎設施出口的一大招牌，備受期待。 |
