共享單車何去何從
當多個城市暫停共享單車投放之後，共享單車的未來更加引人關注。
共享單車企業ofo小黃車回應表示，將嚴格執行不新增投放車輛的要求。本月起，還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理。截至目前，ofo小黃車在北京配備有兩千人的運維團隊。
另一共享單車企業摩拜單車也表示，全力支持配合暫停新增投放的決定，將通過多種技術和運維手段提升運營效率和用戶體驗，積極參與相關停放區設置技術導則、服務規範的制定及監管與服務平台的建設，通過運用車聯網、7×24小時高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。
“隨著共享單車市場不斷競爭淘汰，共享單車市場格局也越來越明朗化。‘頭部’企業繼續在一二線城市，中小企業向三四線下沉。在未來，共享單車企業更多的是在提高用戶體驗方面下功夫，深化出行服務，形成全方位的短途交通服務體系。”陳禮騰說。
“共享經濟發展前景廣闊。無論是發展住房租賃市場，還是發展共享交通產業，都可以充分利用現有的資源，不斷滿足消費者的需要。”喬新生說。
共享單車已經成為當前共享經濟發展的一面鏡子。
“共享經濟之所以異軍突起，背後是風險投資公司在助推，而互聯網絡的發展，為共享經濟拓展了空間。共享經濟平台企業必須接受政府部門的管理，必須合理使用自己所掌握的數據。企業如果打著共享經濟的旗號搜集消費者的數據信息，並且利用數據從事商業經營活動，那麼，將會損害消費者的利益，破壞公平競爭市場秩序。政府部門應當未雨綢繆，及時出台規則加以引導，必要的時候，立法機關應當對共享經濟發展制定系統性的法律規範，因為只有這樣，才能確保共享經濟健康發展。”喬新生說。
喬新生認為，電子商務企業是共享經濟的組成部分。電子商務企業通過提供合同的簽訂、履行的平台，實現資源的合理配置。電子商務企業在經營過程中必須遵守共享經濟的基本規則，如果利用自己的優勢地位，提供格式合同，減輕或者免除自己的責任，那麼，電子商務主管部門應當及時介入並加以監管，必要的時候應當根據電子商務法律規定，對電子商務企業壟斷經營活動或者制定的霸王條款進行直接干預，因為只有這樣，才能確保我國共享經濟穩定健康發展。 |
