■ 專家說法
專家稱氣球危害飛行物概率小
據公開資料顯示，系留氣球是指，用纜繩將其拴在地面絞車上，並可控制其在大氣中飄浮高度的氣球。系留氣球是一種無動力氣球飛行器球體內充氦氣。作為一種升空平台，系留氣球可用於大氣和環境監測、緝私等民用領域。
北京市氣象局高級工程師張明英告訴新京報記者，系留氣球滯空時間長，造價和維護費用低廉，且可以進行回收，因此，常用於大氣邊界層探測。對於上述氣球飛走一事，他表示，和氣球、儀器的價值相比，“氣象數據更有價值，可能會記錄下一些氣象要素及氣象變化情況。”
纜繩是系留氣球的一個關鍵部位，氣球的升空、回收都是通過纜繩來實現的，因此，纜繩既要有足夠強的力學性能，又要有傳輸球上設備所需的電信號、光信號等功能，同時還要有防雷擊特性。張明英表示，一般情況下，纜繩不會出現問題，“但如果遇到短時大風，或者纜繩的質量、地面的固定物出現問題，有可能導致纜繩被拉斷。
氣球意外飛走，會不會對飛機等飛行物造成影響？對此，張明英稱，系留氣球升空需要經過相關部門批准，時間、地點、範圍均會有所限制，不會對飛機航行造成影響。即使氣球飛走了，升到一定的高度後，它會自動爆炸，此外，裝有放氣裝置的氣球到達一定高度後，也會自動放氣降落。“因此，氣球意外飛走，對飛行物造成危害概率非常小。”張明英稱。
■ 延展
系留氣球意外脫離時應按規定及時報告
新京報記者查詢發現，在升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球方面，《通用航空飛行管制條例》已作出規定。
《通用航空飛行管制條例》規定，禁止在依法劃設的機場範圍內和機場淨空保護區域內升放系留氣球（國家另有規定的除外）。進行升放系留氣球活動，必須經設區的市級以上氣象主管機構會同有關部門批准。具體辦法由國務院氣象主管機構制定。
升放系留氣球時，應當確保系留牢固，不得擅自釋放。系留氣球升放的高度不得高於地面150米，但是低於距其水平距離50米範圍內建築物頂部的除外。系留氣球升放的高度超過地面50米的，必須加裝快速放氣裝置，並設置識別標誌。
此外，據該條例規定，升放系留氣球中，如果遇到無人駕駛自由氣球非正常運行的；系留氣球意外脫離系留；其他可能影響飛行安全等異常情況，升放單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門和當地氣象主管機構。
據通用航空飛行管制條例，未經批准擅自升放系留氣球的；未按照批准的申請升放的；在規定的禁止區域內升放的；未按照規定設置識別標誌的；未及時報告升放動態或者系留氣球意外脫離時未按照規定及時報告的，有以上情形之一，由氣象主管機構或者有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處1萬元以上5萬元以下罰款；造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法關於重大責任事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任。
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