中評社香港10月18日電／記者從廣東省交通集團獲悉，深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查，並將上報廣東省交通運輸廳審批。深中通道項目有關負責人透露，目前西人工島、東人工島已開工建設，預計今年年底將實現包括隧道和橋梁在內的全面開工。
據新華社報道，深中通道位於珠三角核心區域，連接深圳與中山，是集超大跨徑跨海橋梁、特長雙向八車道海底隧道、海中人工島和地下互通於一體的世界級超大型跨海集群工程。項目全長約24公里，是國家“十三五”重大工程。
據了解，作為未來珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道跨江主體工程總工期為7年，項目預計2024年12月建成通車。
深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，深中通道是“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道在世界上沒有先例。項目具有超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差五大技術難點，極具技術挑戰性。
為攻克五大技術難題，深中通道管理中心組織設計、科研單位經過反復的比選，擬採用鋼殼混凝土沉管結構，該結構每個標準管節的尺寸為46×10.6×165米，具有能適應超寬、深埋、變寬等建設條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環境影響較小等優勢。
宋神友表示，目前國內亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規範，加上項目共32個管節，每個管節用鋼量約1萬噸，工期1節/月，這對鋼殼製造能力、浮運安裝提出了很大的挑戰。
據了解，深中通道建成通車後，珠江東西兩岸一橋直通，深圳至中山行車時間壓縮到半個小時，虎門大橋車載負荷過大的局面將大為改善，廣東全省高速路網將在新一輪的粵港澳大灣區交通基礎建設“競速”中呈現新的局面。 |
