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| 德國奧托·哈恩號核動力商船 |
此外，德國、日本也在上世紀60年代末到70年代初，建造過核動力商船，這是在70年代石油危機背景下的一種嘗試。德國“奧托·哈恩”號在其服役期間航行超過120萬公里，訪問22個國家的33個港口，在1979年退役，隨後改為柴油機動力用於執行貨運任務；日本“陸奧”號則從建成開始一直受到核洩漏等問題困擾，直到1991年最後一次改造完成，才終於達到了60年代設計時擬定的技術指標，完成了為日本船舶核動力技術積累寶貴經驗的使命後，在1992年被拆毀，在其25年的生涯中，日本政府在這艘船上耗資達到12億美元。
從世界各國發展大型核動力水面艦艇的經驗來看， 在建造核動力航母前，建造大型核動力水面船舶是必經之路。
而719所此次展示的核動力海上發電平台，從技術難度來看相對較低，是一個合適的試驗平台，這將是我國核動力航母研製工作的第一個里程碑。
在此次展會上同時出現的其他三種核動力水面艦船模型，或許並不會全部投入實際建造，而是作為在核動力浮動電站之後，備選的建造能高速航行的大型水面艦船的方案。可以說也是通往核動力航母路上的下一個里程碑。
這其中，核動力破冰船的技術難度相對低，且有俄羅斯數十年來建造10艘破冰船的前例，已經趟出了一條路，顯然是首選方案。
但從實際應用需求角度看，核動力大型補給艦顯然更有用，因為我國與俄羅斯相比，冬季結冰海區面積相對小，破冰船的實用價值相對也就有限。而該型艦可以用於為未來的常規動力航母編隊提供更好的海上補給支持——雖然作為補給艦，即使使用核動力，其搭載的燃料、彈藥、物資也依然是有限的，使用核動力並不能讓它的補給能力比大型常規遠洋補給艦有太大的提高，因此實用價值也是相對有限的。
而第三種方案則是新概念船，一種可潛式大型核動力海上平台，目前尚不清楚該平台的用途，但從其甲板上的大型海上作業裝置模型上來看，這可能也是一種海上工程作業用平台。其可潛功能是用來在遇到台風等惡劣氣象條件時潛入水下躲避的，對於海上作業平台而言，意味著它可以在作業海區停留更長時間，提高施工作業能力。從模型比例來看，其噸位可能比2萬噸海上核動力平台更大。（來源：觀察者網） |
