這兩件事不約而同指向了滴滴出行的大本營——“網約出租車”。如果說過去市場上的其他玩家多半將目光投向快車和專車業務，那麼從去年開始，在網約車領域，新面孔不斷出現，業務範圍也在不斷拓展。
先是美團點評2017年12月份新成立出行事業部，12月28日，美團在北京、上海等全國七大城市正式上線打車用戶報名接口。美團點評投資人、今日資本創始人徐新對此表示：“考慮到出行是剛需，市場足夠大，即使有滴滴，依然存在痛點。另外有30%以上的人打車是去吃飯，與美團點評用戶高度重合，因此我覺得這件事有得做。”
首汽約車也從2017年8月起在青島、南京等地開展出租車網約業務試點，並在11月份將試點拓展到北京。首汽約車CEO魏東表示，在出租車業務方面，首汽不選擇直接對接司機，而是主要與出租車公司對接，並完善司機培訓體系。首汽約車可以通過後台體系幫助出租車調動，借助出租車行業的轉型，提升出租車服務。
在原有的網約車平台之外，借助資本的力量，另一出行領域“風口”的共享單車也在切入網約車領域。2017年9月份，摩拜與首汽約車互通應用，用戶在摩拜最新版APP中可以直接呼叫首汽約車，隨後又傳出消息，摩拜與嘀嗒拼車、曹操專車等平台洽談合作，並成立了專門的出行服務公司。市場研究機構易觀分析師王晨曦認為，共享單車的禁投令，讓諸如摩拜之類的巨頭不得不轉入存量市場，接入網約車就是一種存量運營的方式。但選擇借助摩拜這個高流量入口，滴滴之外的公司顯然在尋找新的機會。
目前，已將業務橫向拓展到順風車、小巴、代駕、公交、租車、二手車、共享單車等領域的“龐然大物”滴滴，對競爭的回應宛如水面上游泳的鴨子，看似淡定實則積極。滴滴CEO程維在談及美團上線打車業務時表示：“中國有350個網約車平台，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。爾要戰，便戰。”
然而在2018年1月9日，滴滴出行和小藍單車雙雙宣布，小藍單車將托管給滴滴，未來用戶可在滴滴APP內免押金騎行小藍單車，而與此同時，滴滴本身就是另一共享單車ofo小黃車的大股東，儘管市場上關於二者不睦的傳言不絕於耳。中國電子商務研究中心生活服務電商助理分析師陳禮騰告訴記者：“滴滴接受小藍單車托管，就是留了個後手，以防之後與ofo徹底決裂而喪失共享單車市場。”但這也能看出，滴滴在互聯網出行的任何一個細分領域“寸土不讓”的決心。
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