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| “獵鷹重型”發射畫面 |
中評社北京2月8日電／美國太空探索公司（Space X）成功發射“獵鷹重型”運載火箭的消息，一日之間占刷爆了“朋友圈”。北京時間7日凌晨4點45分，在兩次臨時推遲後，“獵鷹重型”火箭成功發射，兩枚助推器也成功回收。
“獵鷹重型”發射畫面
對於“獵鷹重型”的發射，國內外媒體均不吝讚美之詞，稱其為“太空奇跡”“壯舉”，“改寫了歷史”。不過，中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪7日接受《環球時報》記者專訪時表示，“獵鷹重型”的發射難稱“壯舉”，“獵鷹重型”本身甚至算不上“重型”。
據美媒報道，“獵鷹重型”是在“獵鷹9號”的基礎上改進的，其近地面軌道有效載荷為63.8噸，是目前現役運載能力最大的火箭，不少人稱之為“重型”“超重型”運載火箭。
“我認為起飛重量2000噸以上、近地軌道有效載荷在100噸以上的火箭才算重型運載火箭。因此，獵鷹9不夠格”。龍樂豪告訴《環球時報》記者，歷史上重型運載火箭的代表是美國上世紀六七十年代使用的“土星5號”運載火箭，其近地軌道運載能力達118噸。此外，蘇聯研製的“能源號”運載火箭也屬於重型運載火箭。“雖然‘獵鷹重型’在現役運載火箭中是載重量最大的，但還是算不上重型運載火箭，更談不上超重型。”
據悉，“獵鷹重型”的一級助推器部分由3個模塊並聯組成，其中兩台外掛助推器均為回收利用的“二手貨”，這種“二手”火箭再利用被龍樂豪認為是“獵鷹重型”最大的技術亮點。龍樂豪表示，兩個外掛助推器均為重複使用，證明這種模式已經接近穩定。“雖然其中央助推器海上回收失敗，但這條路已經走通了，可回收技術假以時日肯定會更加完善。”
“獵鷹重型”另一個受到關注的技術細節是其裝備的27台“梅林”引擎同時點火，太空探索公司CEO馬斯克本人都表示，這是一件很有難度的事。“這是沒有辦法的辦法”，龍樂豪告訴《環球時報》記者，‘獵鷹重型’起飛重量大，起飛時需要足夠大的推力。在較難增加單台發動機推力的情況下，太空探索公司只能選擇用增加發動機數量的方式彌補推力的不足。“發動機台數過多不一定是好事，火箭的可靠性會受到影響，因為複雜的系統不如簡單的可靠”，龍樂豪表示，“當然，多引擎也可為火箭飛行在一定條件下帶來推力容錯度。”
龍樂豪表示，“獵鷹重型”的最大意義在於推動大型運載火箭向低成本發展邁出重要一步，也開辟了運載火箭不同於航天飛機的重複使用新途徑。據美媒報道，“獵鷹重型”的發射報價在1億美元以下，甚至可能低至9000萬美元，可回收技術是其降低成本的關鍵。
龍樂豪認為，此前的航天飛機與蘇聯的“能源號”都是可重複利用的，但它們都太“高大上”，沒有更多考慮經濟成本，美蘇把政治較量放在首位。“‘獵鷹重型’更加‘接地氣’，兼具可靠性和性價比，其開辟的這一道路是值得稱讚的。”
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