高鐵運行不僅需要堅固的路基，列車是否能夠抵禦嚴寒也至關重要。為防止雨雪冰凍對列車器件的影響，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段對運營車組進行了幾十項防寒改造，經過“變身”的動車擁有了極強的抗寒能力。
“為了能在冰雪條件下，防止冰雪進入刹車制動片之間影響刹車，我們把閘片和制動盤的間隙放大，把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式，裡面就不會夾雜小冰塊了。” 哈爾濱動車段技術工程師李毅忱說，而像刹車制動系統、車門等重要構件也進行了重新設計。
創新與堅守確保安全運行
行駛在零下三四十攝氏度低溫環境中，即便擁有良好的路基條件、進行了車體改造，仍然需要面對寒風、冰雪等一系列考驗。
嚴曉東介紹說，動車在風雪中運行對外界環境敏感，一旦溫度、風力等數值不利於高速行駛，列車便會自動降速，這依靠的是自然災害及異物監測系統，沿線部署的多個監測站，安裝有傳感器，用通風口、紅外線掃描判斷風速、積雪厚度等。
哈牡高鐵動車組的制動距離約3200米，所以傳感器的預警標準設置頗為“苛刻”，風速只要超過每秒20米或是軌道上降雪量超過50毫米，動車組就降速至每小時160公里。
此外，動車組運行故障監測系統等設備，還可以通過安裝在動車組線路上的設備，實時成像監測冬季車組運行途中的車體情況。“通過這個系統，可以直接成像，告訴車組需要幹什麼，是換體還是應急除雪，這個設備除監控雪和冰以外，還能監控車組的部件運行情況，改變了過去只能停車人工看、還看不到車底情況的麻煩。”李毅忱說。
|
