北京交通大學旅遊系主任張輝表示，目前制約我國自駕游發展的瓶頸在於公路服務體系不健全，除去營地、觀景台、風景道數量不足，汽車租賃體系不完備等問題，我國的高速公路服務區也還停留在“加油站＋廁所＋快餐”的基礎業態上。同時，根據中國旅遊研究院對國內自駕游市場的監測，“自駕旅遊產品碎片化”問題一直也沒有得到有效解決，市場上很少看到有效適用的自駕產品攻略，自駕出游不得不依靠社交平台的碎片化信息。此外，我國汽車營地的建設水平也和國際上自駕游體系成熟的國家有所差距，大多還是“景區＋營地”的打造模式，沒有真正讓營地與整個道路網絡產生有機聯繫。
記者了解到，針對這些短板，我國近年來已經開始從政策規劃、標準制定等方面著手解決。文化和旅遊部資源開發司副司長石艶傑表示，自2018年以來已委托中國旅遊車船協會完成了《自駕游目的地等級劃分》和《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標準制定工作，目前已通過專家評審，計劃今年下半年發布實施。
中國自古以來就有“讀萬卷書、行萬里路”的傳統，汽車作為人們腳步的延伸，不僅是代步交通工具，也讓我們能夠走得更遠、見得更多。當更多人選擇自駕遠行時，高效可信賴的道路救援體系，準確即時的導航與信息交互服務，服務區的提升工程，還有房車、拖掛行李車等特種車輛與汽車旅館的牌照發放都變得愈發重要，這不光是交通、旅遊部門的任務，還需要公安、商務、國土規劃部門與地方政府的統籌協調與務實推進。
人們之所以自駕遠行，不僅是因為遠方有美麗的風景，更是因為遠方有美好的品質生活。當持續增長的自駕游市場帶來更加活躍的商業創新和旅遊投資時，我國大眾旅遊也在從初級階段向中高級階段演化，自由的旅行，車輪上的美好生活，自駕游時代的帷幕才剛剛拉開，未來的前景將會更加廣闊。
（來源：人民網旅遊頻道） |
