【細數過錯】
西南航空飛行員聯合會的訴狀“措辭嚴厲”，譴責波音為與同行競爭匆忙推出“更換了發動機”的737 MAX系列客機，“放棄了合理的設計和工程實踐，向監管部門隱瞞了關鍵安全信息，就客機設計的真實變化程度故意誤導客戶、飛行員和公眾”。
按照西南航空飛行員聯合會的說法，波音在推銷客機時強調它更省油、只是老款737系列的升級版，因而無需讓飛行員接受費時的培訓。直到2016年，波音才告知西南航空及其飛行員工會客機新舊兩個系列的不同之處。
不少航空運營商和飛行員直到去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難才意識到737 MAX系列新增自動防失速的“機動特性增強系統（MCAS）”。這一系統原本旨在抵消更大型號發動機對737客機機身的影響。兩起空難據信都與MCAS遭錯誤激活有關。
訴狀說，波音對737 MAX系列的“描述經證實是虛假的”，客機全球範圍內遭停飛是“因為它不安全、不適航”，與先前的737系列客機明顯不同。如果早知道“MCAS的存在以及737 NG與737 MAX的變化程度”，西南航空飛行員聯合會“絕不會同意駕駛737 MAX”。 |
