據他介紹，我國首次火星探測任務設定了五大科學目標，主要涉及空間環境、形貌特征、表層結構等研究。為此，火星探測器搭載了13種有效載荷，其中環繞器上7種、著陸器上6種。
屆時，著陸器上攜帶的6種載荷將對相關科學問題開展探測。包為民說，火星車還攜帶了大氣環境測試儀，可以獲取火星溫度、風力等信息，人們可直觀地了解火星和地球環境的異同。
最凶險的7分鐘
今年，除了我國的“天問一號”，計劃飛向火星的還有美國的“毅力號”火星車和阿聯酋的“希望”火星探測器。
包為民說，大約每隔26個月，地球與火星會運行至最近的位置，此時發射探測器將節省大量燃料。2020年7月即是火星探測活動的“窗口期”，多國的探測器將“同台競技”。
不過，從1961年至今，人類已實施火星探測活動達40多次，但成功和部分成功的任務僅有20多次，成功率不到50%。其中著陸任務17次，成功8次，成功率47.1%。火星探測的難度可見一斑。
趙小津說，我國火星探測器分為環繞器與著陸器兩部分，預計在今年7月由長征五號遙四火箭發射升空。
據他介紹，火星探測器發射時，主要看長征五號遙四火箭的表現，“奔火”的過程中，科技人員會根據軌道的具體情況，不斷修正探測器的飛行方向，“到達火星附近時及時刹車，這些動作必須一氣呵成，否則就會‘滑’向更遠的深空。”
具體來看，火箭將探測器發射至地火轉移軌道，隨後在地面測控系統的支持下進入環火橢圓軌道，運行到選定的進入窗口，探測器將進行降軌控制，釋放著陸巡視器組合體。
著陸巡視器組合體成功軟著陸後，火星車（即巡視器）將與著陸平台分離，開展區域巡視探測和相關的一些工程實踐活動。環繞器將為火星車提供中繼通信鏈路，並開展環繞科學探測。
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