中國社會科學院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠表示，高責任限額可以滿足消費者更多的保障需要，也能助力維持保險業務規模。費率調整機制更為市場化，一方面有利於消費者的保費與風險更好地匹配，更享受差異化豐富化的產品服務，從而提高福利，另一方面為財險公司競爭大幅放開了手腳，從而優化保險資源配置，加快優勝劣汰。
降費用率抬賠付率
由於當前車險市場高定價、高手續費、服務爭議等問題較為突出，此次車險綜合改革中，銀保監會將“降價”作為這次改革的階段性目標之一。
《意見稿》擬建立每2－3年調整一次的商車險行業純風險保費測算的常態化機制，並準備合理下調商車險附加費用率，引導行業將商車險產品設定附加費用率的上限由35%下調為25%，預期賠付率由65%提高到75%，適時支持財險公司報批報備附加費用率上限低於25%的網銷、電銷等渠道的商車險產品。
此外，《意見稿》還準備採用逐步放開自主定價系數浮動範圍、優化無賠款優待系數、科學設定手續費比例上限等方式，對商車險費率進行調整。在比較關鍵的“自主定價系數”上，本次改革選擇分兩步走，第一步將自主定價系數範圍確定為0.65－1.35，第二步根據改革進展情況再適時完全放開。
銀保監會相關負責人表示，根據主要測算數據，預計改革實施後，短期內對於所有消費者可以做到“三個基本”，即“價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務基本上只優不差”。
不過，銀保監會相關負責人也提醒，這次改革根據實際風險狀況重新測算了基準純風險保費，可能有少數消費者會出現簽單保費價格上升的情況。“一方面，這符合風險定價原理。從市場化改革方向來看，應當根據行業實際風險及時測算更新基準純風險保費，財險公司在此基礎上再結合自身業務風險特點來確定保費的漲跌。另一方面，增設平滑機制。考慮到大數法則原理和車種車型實際情況，在測算基準純風險保費時增設了平滑機制，基本可以做到各車種、各車型的基準純風險保費不上升。”該負責人補充道。
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