此外，行業內還有多家企業在固態電池領域早有布局。比如，豐田計劃在2020年推出搭載固態鋰離子電池的電動汽車並於2022年實現量產，還在近期宣布將在2025年前實現全固態電池的實用化。今年3月，三星高等研究院與三星日本研究中心在《自然·能源》發表論文稱，公司新研發的全固態電池能夠實現900Wh／L高能量密度、1000圈以上長循環壽命，電池一次充電後可驅動汽車行駛800公里。
國內來看，寧德時代、國軒高科、蜂巢動力、贛鋒鋰業、天齊鋰業等鋰電企業，以及比亞迪、蔚來、北汽集團、長城汽車等車企皆有參與固態電池研究。
不過，行業觀點認為固態電池距離商業化仍有距離。光大證券研報顯示，固態電池領域已進入“軍備競賽”階段，各企業期望搶占先機以贏得市場份額。隨著越來越多的企業加入，固態電池產業化進程不斷加速。但固態電池的工藝路線尚不成熟，降本仍需過程，全面產業化預計需要5－10年。
華創證券研報也提到，現階段固態電池量產產品很少，產業化進程仍處於早期，市場化產品能量密度較低。但從海外各家企業實驗與中試產品來看，固態電池能量密度優勢已開始凸顯，明顯超過現有鋰電水平，未來隨著產業投入逐漸加大，產品性能提升的步伐也有望加速。 |
