在運動員贊助方面，全日空也可謂不遺餘力。冬奧會花樣滑冰兩連冠羽生結弦以及在中國深受歡迎的乒乓球運動員福原愛等，都與全日空簽訂了代言合約。
進入21世紀，“全日空攻，日航守”的態勢日趨明顯。前者使用國內業務賺取的資金，不斷購買最新型的大型噴氣式飛機，不斷開辟新的國際航線。我經常乘坐的日本－中國航線，全日空的航班數量，已經在不知不覺中超過了日航。美國航線和歐洲航線也是如此。
相反，日航就像是一家一成不變的經營了十年的老字號旅館，到處的散發著“古老的航空公司”的氣息。進入21世紀後，日本的航空產業進入了與國外大型航空公司全面競爭的時代，這也是造成日本航空產業衰落的主要原因之一。同時，因為日本地處一個四面環海的孤島，所以，無論在哪個行業位列第一的東西，都完全沒辦法和外國的東西相提並論。
伴隨著時間的流逝，2010年悄然而至。這一年，日航遭遇了滅頂之災。負債總額2.3萬億日元（約合人民幣1500億元），日航向東京地方裁判所申請破產保護。這成為了日本歷史上，金融行業以外的最大破產案。
日航破產之後，日本國民驚訝的發現，原來這家公司竟然有8個不同業務的工會，空姐們竟然每天搭乘公司租賃的汽車上下班。就此，日航終於為自己的這種“吃大鍋飯”式的散漫經營方式，付出了沉重的代價。
後來，日本政府聘請京瓷Kyocera和KDDI的創始人，有著“經營之神”之稱的稻盛和夫擔任日航的董事長，委托其重建日航。稻盛和夫上任後，通過組織架構調整、員工工作意識改造，以及徹底的業務效率化等方式，將一個被揶揄為“擁有3.2萬員工的廢物公司”完美的帶回了正常運營的軌道。之後，日航並沒有擴充航線，而是盡可能的採用租用飛機，增加與外國航空公司共享航班的方式，節省經費。
日航破產的時候，身在北京的我見證了一件有趣的事情。由於日航是“日本的臉面”，按照慣例，歷任北京日本人會（類似於華人、華僑協會）的會長，都會擔任日航北京分店長。在店長的帶領下，我們定期舉辦“中國茶會”、“漢詩會”、“太極拳會”等活動。
但是，由於日航破產，北京日本人會的會長由全日空北京分店長接任。於是，學習中國傳統的各種活動瞬間煙消雲散，取而代之的是卡拉ok大會。而全日空北京分店長，也不像日航的那些成熟穩重的精英型店長，而是率性的“大叔”。一身華麗麗的衣裳，更是讓人驚訝。
就這樣，自2010年起，日本的航空產業迎來了“全日空時代”。對於日本人來說，乘坐全日空的航班變成了一件非常帥氣的事情。全日空也從國外越來越多地購買最新款大型噴氣式飛機，擴充了海外航線。去年，在位於東京銀座附近的全日空總公司大樓里，我歡談了全日空前總經理、現任該公司咨詢顧問的大橋洋治先生。他信心十足地表示：“今後，全日空將繼續向全世界擴大業務。”
然而，今年年初爆發的新冠病毒肺炎疫情，無情地擊碎了全日空的發展計劃。
近期，日本媒體報道稱，全日空2020年度的赤字達到了史上最高的5000億日元（約合人民幣320億元），其主要原因就是這場疫情。全日空在日本國內的4個機場開通了國際航線。受疫情影響，全日空減少了東京羽田機場近9成的國際航班以及成田機場近8成的國際航班。中部國際機場和關西國際機場的國際航班更是全年停航。伴隨著疫情的持續，停航的航班數還將繼續增加。
今年，全日空員工的冬季獎金為零，年收入下降了3成。公司名下的約300架的飛機也將陸續出售。
全日空會不會重蹈10年前日航的覆轍？所有日本人都在惴惴不安之中默默祈禱，這一天不會到來。 |
