新能源累銷超90萬輛 車企探索兩端提升
10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，產銷量第四次刷新了當月歷史記錄。從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%；燃料電池汽車產銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。
1－10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1－9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。
中汽協副總工程師許海東表示，自去年補貼退坡之後，車企就意識到生產新能源汽車面臨虧損，因此探索出兩條發展路徑，一個是努力往高端走，為消費者提供更好的服務，降低承受電池成本的壓力；另一個是發展低端車型，不依賴補貼往農村市場走，借助現有的新能源下鄉活動，二者共同推動中國新能源汽車快速發展。
許海東認為，未來兩個月，很多廠家可能面臨積分考核的壓力和限制，進而選擇促銷新能源汽車，這也導致整個下半年新能源汽車市場保持高速發展，“我們認為這種勢頭很好，也是一個正確的方向”。
談及全年汽車走勢，許海東表示，中國宏觀經濟、國家政策，以及疫情應對措施都比較好，“六穩”“六保”包括新基建的投入，以及國家和地方政府出台了很多支持汽車消費的相關政策。“在這些綜合利好的政策支持下，中國汽車市場恢復的非常之好，目前國內汽車產銷降幅已經低於5%，我們相信全年也會低於這個數。” |
