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“五菱神車”意味著什麼
http://www.CRNTT.com   2021-04-19 07:05:07


  中評社北京4月19日電/打破特斯拉銷冠神話的,不是閃耀在聚光燈下的“蔚小理”,而是個頭不大的五菱宏光MINI EV。中汽協最新數據顯示,今年3月份五菱宏光MINI EV銷量達到3.98萬輛,連續7個月超越特斯拉。自去年上市以來,五菱宏光MINI EV銷量已突破20萬輛,成為全球小型新能源汽車銷量紀錄創造者,被網友喻為“五菱神車”。

  五菱宏光MINI EV如此破圈,多少令人有些意外。要知道,五菱宏光MINI EV設計簡約,車型小巧,續航里程不超過170公里,價格僅為三四萬元。這款小車,無論是從外觀還是性能上,很難與市場上追求“高科技、高續航、全智能”的新能源汽車相提並論。以至於不少人將其誤以為低速電動車、“老頭樂”而已。

  然而,五菱宏光MINI EV的破圈,又似乎在情理之中。不可否認,隨著技術進步和消費升級,當前人們對汽車產品的需求也越來越多元化與個性化。但對於大多數消費者而言,最根本需求還是在安全和低成本條件下,解決代步問題。調查顯示,90%的車主每天出行半徑在30公里內,85%的車主單次行駛時間不超過半小時。當前,城市街道和城鄉接合部隨處可見的“老頭樂”,實際上就是此類需求的真實反映。

  五菱宏光MINI EV的上市,顯然比“老頭樂”更能滿足人們這種代步需求。從安全角度看,五菱宏光MINI EV經過整車級碰撞測試驗證,比產品標準模糊的“老頭樂”可靠。從性價比角度看,雖然五菱宏光MINI EV只有100多公里續航里程,但基本可滿足居民買菜、接送小孩、上下班等使用場景。其不大而略顯“萌”的造型,相對合理的電池搭載,直接使用普通家庭電源的充電方式,使得消費者不僅能有效降低使用成本,而且也方便停車和充電。有人曾對該車用電成本計算,發現每公里電耗成本僅5分錢,其經濟性不言而喻。因此,消費者將其定義為“人民代步車”,倒也蠻形象的。

  汽車是一個依靠創新驅動的產業。但決定創新的基本力量,不僅包括科技進步帶來的機會,還包括市場需求條件。反思新能源汽車之所以推廣難,其中一個主要問題就是車價偏高,抑制了購買需求。同樣級別的新能源汽車,市場價格比燃油車至少高50%以上。即使算上財政補貼,也難言性價比。真正有競爭力的新能源汽車,一定是通過市場,而不是依靠補貼來與燃油車競爭的。上汽通用五菱通過打造現象級產品,開辟出一條不依賴補貼就能發展的新能源汽車之路,這難道不香嗎?

  有人也許會說,五菱宏光MINI EV與特斯拉MODLE 3沒有可比性。畢竟,一款三四萬元低價車,不足以代表中國汽車產業整體水平,也不能代表新能源市場絕對力量。這樣的說法,當然也有道理,但不能因此否定五菱宏光MINI EV“破圈”帶來的產業意義和社會價值。

  要看到,不是所有自主品牌都必須或都適合走高端化路線。像歐美車企,也並不是每家都有高端品牌。長期以來,人們對高端化的認識存在誤區,以為產業升級或者消費升級後,市場就不需要中低檔或者入門車型了。實際並非如此,因為消費需求也是分層的。誠然,產品和品牌高端化是一個國家汽車產業提升價值鏈,由大變強的重要途徑,但高端化不意味著把原本有市場需求的小型車全部去掉。況且,上汽通用五菱現在還有“向上”的自主品牌新寶駿。

  退一步講,小型車也並不等於低品質。在國際上,一些小型車同樣充滿技術含量,具有較高質量水準。比如,日本“小車之王”鈴木的不少產品就是精品。在汽車消費成熟的市場,出於環保、經濟等多方面考慮,人們也願意購買小型精品車。每年歐洲和日本小型車在新車銷量中高達四成的占比,就很能說明問題。所以,產品和品牌不完全在於高端還是中低端,關鍵是要適應市場需求,把產品做優做精,把品牌打造出競爭力。

  還要看到,目前中國摩托車保有量高達7000多萬輛,電動自行車保有量超過3億輛,低速電動車保有量也有600多萬輛。隨著這些家庭收入的增長,他們也有著改善出行條件的需求。如果五菱宏光MINI EV能轉化為“人民代步車”引導其中一部分需求,那麼無疑這些需求將匯聚成推動我國新能源車普及,由政策驅動真正轉向市場驅動的磅礴力量,改變“潮水方向”。

  更重要的是,小型車也符合發展新能源汽車本義。在我國奮力達成碳中和目標的征程中,無論是在節能減排抑或是交通治堵、解決“停車難”等方面,小型電動車都有獨特優勢。這也就不難理解,日本媒體為何強烈呼籲引進五菱宏光MINI EV,以及上汽通用五菱正在全力打造全球小型電動車(GSEV)平台的深意了。

  來源:經濟日報  作者:楊忠陽

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