航空裝備研製生產早已超出了傳統一廠一所的發展模式，是典型的全國性多廠所產業大協作。“現代航空產品的零件數量動輒以百萬計，要設計和製造如此複雜的系統，必須要有系統工程的思維，引入包括數字化在內的更先進的設計和製造手段。”李志強說。航空工業長期重視並推進數字化工作，成績有目供睹。如我國自主研製的大型水陸兩棲飛機AG600，全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校數以萬計的科研人員參與了項目研製。AG600的研發與製造，全面採用了基於模型的定義（MBD）技術的全三維數字化設計、製造、裝配和測量技術，實現了超大零件數控加工、精准數字化對接裝配，以及“主承制商—供應商”模式下的跨地域跨廠所數字化協同。
據介紹，“十四五”期間，航空工業已把建設“數·智能力體系”作為發展主線，通過加強頂層設計、體系規劃，推進“數·智航空”工程，為裝備發展、科技創新和產業體系構建提供有力支撐。
建成數字技術沉浸式實驗室，嘗試改革管理模式
據麥肯錫的資料，企業數字化轉型的失敗率高達80%。“企業數字化轉型是一項複雜的系統工程，面臨著對新技術的識別和人才稀缺等一系列難題。”李志強說。
“首先要將數字化轉型上升至企業的戰略高度，以增強思考力。其次，要強化管理創新和業務創新變革，提高數字化轉型的準備度和成熟度。第三，建立創新特區，為數字化轉型提供創新的孵化器。”對於航空工業如何實現數字化，李志強向科技日報記者表述了自己的見解。
近年來，在李志強的不斷推動下，中國航空製造技術研究院一直在積極探索數字化、智能化應用研究。專門建立了工業網絡與自動化實驗室、工業軟件實驗室等沉浸式實驗室，開展機器互聯、圖像引導、智能檢測等方面的研究和應用。“這些成果將來都會向全行業進行推廣。”李志強說。 |
