雖也提及要“基建先行”，但很多時仍採用一貫的需求主導方式，即是在現有設施飽和以及區內達到一定人口數量時才開始發展新基建，但結果卻因此拖慢了發展的進度。
政府既然計劃以鐵路連通北部都會區，而發展時間以十年、二十年計，在發展初期肯定不可能有大量人口進駐，如果沿用以往思維，豈不是要等到北部都會區發展成熟之後才能興建鐵路？這樣不但令到區內的交通嚴重滯後，而交通問題遲遲未能解決，更會反過來影響北部都會區發展，形成惡性循環。
新屆政府如要提速、提效，加快北部都會區發展，就必須改變現有的基建思維，要有“超前部署”，不能等到有足夠人口後才興建鐵路，不能以“客流量低浪費資源”為由一再拖延鐵路興建。
相反，基建鐵路先行才可以製造需求，吸引人流，讓居民能夠有更全面的生活交通配套，也為北部都會區奠下更穩固的發展基礎。政府必須樹立“全面規劃、基建先行”，以鐵路和道路提速發展，吸引居民和產業進駐，做到路通、人通、財通，避免出現“先規劃、後鋪路”的本末倒置情況。
回歸前，香港發展出多個新市鎮，不但解決了大批市民的安居問題，更為香港經濟注入強大活力。但回歸後，由於種種原因香港再沒有大型新市鎮出現，代之而起的是一個個規模遠低於新市鎮的“新發展區”。這些“新發展區”與整體規劃涉及數十平方公里的新市鎮不可同日而語，更難以發揮新市鎮全面規劃居住、經濟、工業的優勢。
精簡程序加快建造效率
政府推出大手筆的北部都會區，無疑是行出了正確一步，但要玉成其事，除了要有周全規劃，更需要重拾當年以鐵路帶動新市鎮發展的經驗。當年每一個新市鎮，幾乎都必定配合一個完善鐵路規劃，並且鐵路與發展同步推進，才有了70、80年代發展新市鎮的速率。這說明要加快北部都會區發展，關鍵是鐵路先行，邊規劃發展邊興建新鐵路，不要錯失時機。
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