後來者虎視眈眈
在造車新勢力密集推出新品的同時，這條賽道上的後來者也開始逐步發力。
日前，小康股份披露數據，今年6月，公司旗下的賽力斯汽車銷量為7658輛，同比增長524.12%；今年前6個月，賽力斯汽車銷量約2.16萬輛，同比增長884.98%。這當中，由華為密切參與打造的問界M5的6月銷量7021輛，新增大定10685輛。
7月4日，賽力斯與華為聯合打造的第二款產品問界M7如約上市，新車官方指導價31.98萬元－37.98萬元。此前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東曾評價問界M7的舒適程度超過百萬豪華SUV，對新品信心十足。在餘承東看來，AITO問界是目前成長最快的智能電動汽車品牌。據悉，問界M7預售4小時訂單已破4萬輛，銷售火爆。
張翔告訴證券時報·e公司記者，問界的產品賣得如此火爆，華為的作用非常明顯。不僅體現在產品設計和定義上，還體現在銷售層面。公開信息顯示，目前華為在國內擁有超過5000家高端體驗店，幾乎覆蓋了國內的多數城市，並有超過6萬家零售與服務網點。張翔認為，華為龐大的銷售網絡可以給問界帶來進一步的銷售增量。同時，由於華為的網點多位於城市核心區域，年輕消費群體的流量很大，而這部分群體也是購買電動智能汽車的主力，這些都會利好於問界的銷量走高。
除了問界M7外，高合HiPhi Z、恒馳5也於近日開啟了預售，長安汽車與華為、寧德時代共同孵化的阿維塔11也明確了要在8月8日上市，可以預見的是，造車新勢力內部的競爭將進一步激烈。
展望下半年，盤和林認為，新能源汽車站上風口已是必然趨勢，具體到新勢力內部的競爭方面，他認為那些缺乏性價比、口碑不佳的新勢力品牌，市場份額會逐步流失，而頭部的新勢力則會恒者恒強，產業內的“二八”分化會越來越明顯。
開源證券分析稱，造車新勢力內部的洗牌，有利於帶動國內智能化、自動化產業鏈投資機遇。尤其是“蔚小理”的核心車型，在智能座艙及自動駕駛領域均構建了完整的供應商體系，具有一定的投資潛力。 |
