內引外聯：建設內陸開放新高地
2021年9月，由5輛集裝箱卡車組成的跨境公鐵聯運班車抵達重慶國際物流樞紐園區，隨即換乘中歐班列發往德國杜伊斯堡。這標志著重慶在全國率先實現了西部陸海新通道鐵海聯運班列、國際貨運班列和跨境公鐵聯運班車的常態化運行和聯運。
人暢其行，物暢其流。近年來，重慶不斷豐富拓展出境出海大通道，加速推動內陸開放高地建設。向東，渝甬班列與長江航運相互補充，強化長江黃金水道；向西，中歐班列（渝新歐）已有連接27個國家72個節點城市的33條運營綫路，累計開行超過1萬列；向南，西部陸海新通道以重慶為營運中心，實現了“一帶一路”與長江經濟帶的“融會貫通”，物流網絡已覆蓋107個國家和地區的319個港口；向北，重慶經滿洲裡出境到俄羅斯的“渝滿俄”班列，已聯通中蒙俄經濟走廊；空中，國際貨郵吞吐量持續保持西部第一。近年來，重慶先後獲批陸港型、港口型、空港型三類國家物流樞紐，基本形成了互聯互通的綜合立體開放體系。
作為重慶重要的港口和物流樞紐，重慶果園港今年以來也先後開行了中越國際跨境貨運班列、長江—中南半島國際聯運班列和中緬國際鐵路班列等多趟跨境“首發班列”。今年1至5月，重慶果園港開行中歐班列和西部陸海新通道跨境班列，同比分別增長了7％和59％。“果園港以前是一個只能做內貿業務的散裝小碼頭，現在聚集了綜保區、自貿區、中新多式聯運示範區等內陸開放全要素，正逐步成為名副其實的‘世界中轉站’。”重慶兩江新區自貿辦副主任李國強說。 |
