中評社北京9月21日電／據大公報報道，港鐵票價可加可減機制實施多年來，經常被質疑港鐵在錄得盈利之餘仍然可以加價。該機制每5年檢討一次，特區政府昨日起展開為期3個月的公衆咨詢。有立法會議員建議設立盈利指數，若港鐵該年度有盈利便不可加票價，若有延後票價調整幅度，加入隔年取消的規條。
運輸及物流局表示，目標在明年第一季度完成檢討，并於2023至2024年度起落實在票價調整上。＼大公報記者 賴振雄
運輸及物流局發表21頁的公衆咨詢文件，邀請公衆提供意見，以尋求可行、務實的方案，令機制維持港鐵的財政穩健情況，并配合社會的發展需要，推展鐵路項目。咨詢文件提到，社會上有聲音認為，港鐵在錄得可觀盈利之下仍然加價，更有意見認為機制未能有效反映港鐵的服務表現，今次檢討會考慮如何讓機制更進一步反映港鐵的盈利水平和服務表現。
文件又特別提到，現時港鐵公司每年提供的0．6％特別調減，將於2022至23年度屆滿，應否維持及調整有關幅度，也是公衆可考慮的要點之一。檢討同時研究現時的車費優惠安排，包括：“程程3％車費回贈”、“港鐵都會票”、“全月通加強版”、“綠色專綫小巴轉乘優惠”等，是否具針對性回應乘客的訴求。
“延後加幅”應隔年取消
立法會交通事務委員會成員陳恒鑌向《大公報》表示，歡迎政府就票價機制展開咨詢，期望可以優化現有的方程式。他建議加入盈利指數，港鐵厘訂票價時，必須把該年盈利放入計算之內，他強調，市民期望港鐵肩付更多社會責任，“不是不准港鐵賺錢，更加不是不可以加價，要理性討論，得出一個比現時更加合理的方案。”
立法會議員陸頌雄向《大公報》指出，現行機制下，若計算後港鐵票價加幅少於1．5％，便需要凍結票價，但有關加幅是延後追回；他擔心當經濟好轉時，按機制計算結果是港鐵可啓動加價，便會把過去延後追回的加幅一次過計算入內，造成大幅加價，對市民不利。他建議加入調整延後票價調整幅度，加入隔年取消的規條，避免凍結票價後，加幅愈積愈多。他并支持建立盈利指數的封頂機制，避免港鐵錄得高盈利下仍然可以加價。＜nextpage＞
市民若有意就可加可減機制提出意見，可於今年12月19日或以前，透過郵寄、傳真或電郵，向運輸署遞交書面意見。
郵寄：九龍油麻地海庭道11號西九龍政府合署南座16樓運輸署巴士及鐵路科（信封或意見書上注明“檢討港鐵票價調整機制”）
傳真：2802 2679
電郵：fam－review2022＠td．gov．hk |
