中評社香港11月26日電／據大公網報道，港鐵可加可減票價調整機制正進行五年一次檢討，預料明年首季完成。立法會交通事務委員會昨日討論相關議題，多名議員促請政府把票價調整機制與港鐵盈利掛鈎，并應反映服務表現。
運輸及物流局副秘書長黃佩玟回複，明白機制需反映港鐵物業利潤是主流意見，今次檢討亦會研究延後加幅及改善提供優惠方式等議題。＼大公報記者 吳俊宏
有議員認為，票價機制應該連同港鐵物業盈利一起計算。港島西議員陳學鋒表示，現行港鐵票價可加可減機制，未有如實反映港鐵在物業發展獲得的盈利，他認為港鐵連年賺錢，但仍可按機制加價，并不合理，而且盈利達150億元才回贈3億，不成比例。他促請當局將港鐵物業及整體盈利列入方程式，并攤分在不同年期計算。建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓表示，市民認為港鐵賺錢豐厚卻仍然加價，新機制應將盈利與票價掛鈎。
應加入物業發展利潤計算
勞工界議員周小鬆說，現行票價機制沒考慮港鐵最重要的收入來源，即其物業發展，港鐵每年賺取龐大盈餘仍可加價，他建議檢討票價機制時應引入利潤元素，令票價加幅和港鐵整體利潤掛鈎，避免港鐵年年賺錢年年加價。他又建議政府運用股息收入成立一個基金，以支持“公共交通費用補貼計劃”恒常化，并建議放寬計劃的開支水平及提升補貼上限，令打工仔不用捱貴車費。
九龍中議員楊永傑要求，應將港鐵的服務表現與加價掛鈎，例如一年故障十次，或出現嚴重事故，就不能加價。新界北議員張欣宇說，收到前綫員工反映，港鐵維修車務人手嚴重短缺，部分職位空缺率達10％至20％；立法會對港鐵事故是逐件跟進，無法全盤了解港鐵全年表現，無公開資料看到服務指標，認為票價調整機制是監督港鐵的最好工具。
選委會界別議員林筱魯認為，應趁檢討票價機制，一并處理“短貴長平、東平西貴”問題。
運輸及物流局副秘書長黃佩玟表示，明白機制需反映港鐵物業利潤是主流意見，今次檢討會研究延後加幅及改善提供優惠方式等議題。不過，機制仍需顧及港鐵不斷上升的開支及維持服務的需求。政府目標於明年第一季完成咨詢，在下次票價調整時落實檢討結果。 |
