2022年美國新車交易價格由於低庫存水平開始飈升，按年增速長期維持在10%至12%。隨著供給端改善，新車交易價格開始趨於平穩。與此同時，製造商對新車的促銷力度也達到新高。截至2023年6月，製造商已經連續9個月提高促銷支出，達到2021年以來的最高水平，平均每車為2048美元，占平均交易價格的4.2%，按年提高1.9個百分點。
高利率及銀行業危機引發信貸標準收緊，但是對汽車市場並未造成嚴重拖累。一方面，美國居高不下的利率環境持續發酵，60個月新車貸款利率已經來到7%以上的水平；另一方面，3月銀行業危機進一步加速了銀行信貸標準的收緊進程。近期一份美聯儲的調查顯示，美國的貸款申請通過率愈來愈低，截至6月底的12個月時間裡，貸款人被拒絕的比例躍升至21.8%，為5年來最高；汽車貸款被拒比例也從2月的9.1%，上升至14.2%，受此影響，銀行汽車貸款存量規模開始按月持續下行。即便如此，從汽車市場表現來看，高利率和信貸的收緊並沒有對汽車市場需求造成顯著壓制。
·工資增長刺激個人消費
往前看，美國汽車市場反彈大概率不會止步於此，個人消費韌性將是汽車銷量的重要保障。信貸標準的收緊會對消費產生一定影響，但截至目前的數據顯示，美國的個人消費支出仍有韌性。首先，儘管美國消費端以及消費者信貸增速一直處於回落趨勢當中，但是仍然高於疫情前的平均水平。其次，美國火熱的勞動力市場意味著更為樂觀的薪資增長，領先指標“美國密歇根大學消費者信心指數”也已經出現了觸底回升的趨勢。樂觀的消費者預期，以及相對健康的信貸增速，意味著短期內美國個人消費支出仍有上行的動力，從而對汽車需求帶來支撐。
目前美國汽車庫存水平在歷史低位徘徊，補庫需求下，主要汽車出口國將率先受益。在疫情穩定後，美國“補貼式”抗疫的作用迅速顯現，汽車需求的“爆發”領先於生產端，自2022年初開始，美國的汽車庫存一直處於相對不足的狀態。美國當前汽車庫存銷售比僅從低位緩慢小幅回升至0.8左右，即美國當前的汽車庫存僅能夠支持不到一個月的銷量，遠低於疫情前的2.0上下。基於此，經銷商的補庫需求會繼續加大汽車的進口數量，這指向了美國重要的汽車進口國將從美國汽車市場反彈中率先受益。
日本或者是美國汽車市場反彈的“最大受益者”。根據WardsAuto數據，2023年上半年美國所售的新車中，日系汽車（豐田、本田、尼桑以及斯巴魯）銷量占比超過35%，份額與上一年基本持平。在美日系汽車銷量的爆發指向了對日本汽車出口需求的增長。
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