“‘一帶一路’發展紅利吸引了我”
全民時代國際物流有限公司（簡稱“全民時代”）北京總部內，掛在鄭海洋辦公室墻壁正中、近3米寬的中歐中亞鐵路幹線地圖分外顯眼。地圖以歐亞大陸為中心，鋪展開一個巨大的鐵路運輸網絡。站在地圖前，鄭海洋的話匣子迅速打開。
“我們最主要的線路是：從俄羅斯新西伯利亞地區接收貨物，運輸到列索西比爾斯克（簡稱“列索”）、克拉斯諾亞爾斯克地區的多個站點，通過中歐班列向西經阿拉山口口岸，向南經二連浩特口岸，向東通過滿洲裡口岸，運回中國重慶、成都、鄭州、西安等站點，再分發到中國各地。”鄭海洋手指地圖，將相隔千里的城市連點成線，勾勒出公司物流線路的輪廓。
這是全民時代深耕中歐班列物流產業多年的成果，也是中歐班列龐大貨運網絡的一個縮影。
2011年3月19日，首趟“渝新歐”專列從重慶駛向德國杜伊斯堡。中歐班列正式“起跑”。當時，鄭海洋和家人頻繁往返於中國和俄羅斯，忙於木材跨境貿易。在木材跨境貿易領域，交通運輸是關係企業利潤的重要環節。中歐班列這一跨境貨運的新形態吸引了鄭海洋關注。“中歐班列能實現更加快速便捷的跨境貨運，是個嶄新概念，我對這個項目格外留心。”鄭海洋說。
2013年，中國提出“一帶一路”倡議，中歐班列加速發展。“我們公司開始使用中歐班列貨運服務運輸木材，我明顯感覺到中歐班列的貨運效率更高、成本更低，中國和俄羅斯、中亞國家的貿易往來更加頻繁。‘一帶一路’建設發展紅利吸引了我。我們嘗試積累中歐班列物流行業資源，希望搭上中歐班列的‘順風車’。”鄭海洋說。
2016年6月，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌。10月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發《中歐班列建設發展規劃（2016－2020年）》。在共建“一帶一路”框架下，中歐班列跑出發展“加速度”。
同年，全民時代經過多年籌備，在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克成立分公司，不久後，在莫斯科設立辦事處，正式開啟中歐班列物流業務。迎著“一帶一路”倡議東風，全民時代物流業務進入快速發展階段。2021年，全民時代成為中歐班列運輸協調委員會成員，躋身中歐班列物流行業頭部企業“俱樂部”。
“相關物流企業迎來發展‘黃金期’”
“由俄羅斯列索到中國鄭州，傳統火車運輸需要一個半月，中歐班列運輸時間可以縮短到15天。”從中歐班列物流服務客戶轉變為中歐班列物流企業負責人，鄭海洋切身感受著中歐班列的獨特優勢。
中歐班列開通前，鄭海洋從俄羅斯運送木材等大宗商品到中國，主要通過傳統火車運輸。傳統火車必須以車皮為單位運輸貨物，車皮容量相對較小，發貨前和通關時都需要先申請開行計劃，計劃審批過後才能通行，總體而言，運力小、耗時長、物流成本高。中歐班列開通後，鄭海洋能實現整列火車發貨，申請開行計劃的手續更便捷，運輸時效明顯提高，運力大大增強，物流成本大幅下降。
“中歐班列運輸時效高、通關手續簡便、運輸成本低，直接降低物流企業經營成本，提高資金周轉率。借力中歐班列，相關物流企業迎來發展‘黃金期’。”鄭海洋說，“得益於中歐班列物流的獨特優勢，我們公司能幫助海外客戶實現貨物及時發出、到貨基本準時、雜費顯著減少，因此在俄羅斯收穫了大量忠實用戶，尤其在木材運輸領域積累了很好的口碑。”
全民時代的招牌打響了，貨運量提升了，公司規模不斷擴大。近幾年，全民時代先後在滿洲裡、重慶、新加坡、四川、徐州、北京設立分公司。鄭海洋介紹，如今，全民時代每個月都有穩定數量的開行計劃以及足夠多的車板和集裝箱，在俄羅斯幾個中心站點也有合作的堆場，可以幫助客戶解決貨物暫時存放的問題。“每年，我們有近5000個集裝箱在中歐班列運輸網絡上循環流轉。”鄭海洋笑著說。
近年來，中歐班列持續新增站點、新開路線，推動形成“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的網絡格局。截至今年上半年，中歐班列累計開行已超過7.3萬列，發送貨物690萬標準箱，超過100個國內出發城市借此通達歐洲25個國家216個城市。目前，中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境，逐步“連點成線”“織線成網”，成為中國與中亞國家、歐洲國家經貿往來的交通大動脈。
“中歐班列在海外業界已經有了好口碑。現在，中國與俄羅斯間的鐵路運輸絕大部分通過中歐班列，中歐班列在‘一帶一路’沿線國家間的開通頻次也更加密集。”鄭海洋對中歐班列的“金字招牌”信心滿滿。
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