反映到汽車市場則體現為消費者依然存在觀望情緒。高合汽車北京亞運村店市場經理王璐表示，進入九月，目前客流相對8月有所減少，和目前北京小客車指標消耗，有直接關係，7月高峰期過後，觀望客戶也明顯增多。“目前新能源車企間競爭還是比較激烈的，這也讓顧客持一種觀望態度。”
比亞迪汽車王朝網北京潤城4S店總經理馬偉朋則表示，觀望情緒來源於目前汽車行業的內卷狀況，無論是新能源還是燃油車，都存在價格戰的現象。
除此之外，行業增長任務艱巨也體現在汽車市場的消費結構上。根據乘聯會零售數據，全國乘用車國內市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結構高端化特徵。
從結構分析看，消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足。傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此尚需改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。
在這樣的背景之下，9月1日，工業和信息化部、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、金融監管總局、國家能源局七部門聯合發布《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》（以下簡稱《工作方案》）。
《工作方案》提出，2023年，汽車行業運行保持穩中向好發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車製造業增加值同比增長5%左右。2024年，汽車行業運行保持在合理區間，產業發展質量效益進一步提升。
《工作方案》提出，支持擴大新能源汽車消費。落實好現有新能源汽車車船稅、車輛購置稅等優惠政策，抓好新能源汽車補助資金清算審核工作，積極擴大新能源汽車個人消費比例。組織開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵企業開發更多先進適用車型，充分挖掘農村地區消費潛力。鼓勵開展新能源汽車換電模式應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展。
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