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| 國產運30新型運輸機首次曝光。 |
對於運-8來說，處境也是和C-130J一樣的。上世紀90年代開始，解放軍的陸軍也開始了快速反應部隊的建設。與“斯特賴克”旅相似，也裝備輪式裝甲車車族。特別是進入新世紀，中國快速反應部隊又換裝了更加先進的09式8×8輪式步兵戰車，戰鬥全重增加到18噸，而它的一些改進型如突擊炮、迫榴炮、雙35毫米自行高炮等的戰鬥全重更是超過了20噸。因此說目前我國快速反應部隊的戰術戰略機動都還是只能依靠伊爾-76空運。但中國空軍現有的伊爾-76數量不足是難以支持大規模空運的，所以我們看到解放軍的跨區機動演練中，這些“輕型”輪式裝甲車還是主要採用鐵路運輸，但是，採用鐵路機動和直升機自己轉場的方式，前者時效難以保證，後者則浪費了武裝直升機寶貴的飛行小時，且容易暴露軍事行動的意圖，這大為削弱了快速反應部隊的反應能力。
西歐諸國根據自身特點，需要一種兼顧戰略空運任務(起飛噸位、貨艙容積應較大)和戰術空運任務量級偏大的中型戰術運輸機，那就是現在的A400M，它採用較大的貨艙，艙寬4米(已經超過了伊爾-76的3.4米)，高3. 85米，長17.70米，容積高達356立方米，最大載重38噸，最大載重航程3800千米，巡航時速780千米/小時，升限11000米，主要戰術技術指標是遠優於美國的C-130J的，也將是歐洲諸國新時期的主力戰略/戰術運輸機。所以在展出的“新中運”模型中，我們會看到如A-400M那般有著寬大的貨艙，這也利於快速反應部隊所裝備的裝甲車輛、自行火炮、導彈發射車、野戰雷達等電子設備，這些雖未有主戰坦克那般噸位，但卻是更大尺寸，對貨艙尺寸裝備要求頗高的裝備的轉運。這正是在目前解放軍運-9中型運輸機剛列裝的情況下，“新中運”仍有合理存在需求的原因。
對於“新中運”，除了寬大貨艙頗為引人關注的還有渦槳發動機動力，不過這沒有太多的疑問可言,畢竟渦槳發動機是目前戰術運輸機常規的主流的選擇。渦槳發動機相對於同級別的渦扇發動機價格更低，耗油率更低，全壽命的使用成本自然更低些，再者，渦槳發動機的低空低速性能更高，飛行起降等性能更好些。據悉，新一代中運用的不是運9的渦槳6系列發動機，而選擇了功率更大的新一代渦槳發動機。原先規劃中的運-8X運輸機，使用四台6500馬力級渦槳發動機，起飛重量約為81噸，載重30噸，載重20噸時航程5350千米。但珠海航展這個模型方案還有一些運-8X的影子，應該是在原方案基礎上全面改進優化的結果，由於採用了和歐洲A400M運輸機類似的上單翼+T型尾翼布局，被軍迷戲稱為“中國版A400M”。結合往屆珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000馬力)級渦槳發動機，性能應該有所提高。也許，新中運不如A400M大，性能指標也要小一些，但最大載重達到35噸左右應該是有希望的，這樣面對A400M飛機，在保持價格優勢的情況下，將成為未來世界軍用運輸機市場的一個有力挑戰者。 |
