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| 資料圖：“低慢小”亟須加強管控。 |
隨後，北空地面小分隊、公安部門警力迅速趕赴現場，及時控制地面人員、車輛和違規飛行器。事後查明，此事件為北京一家科技公司組織的航拍，既未向民航部門申報任務，也未向北空申請飛行計劃，屬擅自違規飛行，導致多架次民航飛機避讓、延誤。
近年來，因民用航空器無序飛行導致的首都地區異常不明空情屢屢發生。每查處一起這樣的空情，北空需組織10餘個團以上指揮機構和諸多地空導彈發射裝置轉入戰鬥狀態，數架戰機升空處置，期間往往導致數架至十幾架民航航班改航或繞飛，給國家資源造成很大浪費。
低空開放，並不是低空全面放開
隨著我國低空空域管理改革的推進，通用航空器數量正以每年15%的速度迅猛增長。諸如輕小型飛機、三角翼、滑翔傘、飛艇、熱氣球、航模等，飛行高度相對比較低、體積小、速度慢，被稱為“低慢小”目標。“低慢小”航空器攜帶便利、操控簡單，加之獲取渠道多，給管控帶來很大難度。防範處置“低慢小”肇事是一個世界性難題，小飛機、直升機飛入禁飛區，甚至降落在核心區域的事件屢見報端。
在我國，1000米以下低空由空軍具體管轄和指揮，飛行須事前審批。
因此，低空開放並不是對所有的低空飛行活動亮綠燈，而是為指定空域具備一定資質、滿足安全要求的飛行活動提供便利。低空飛行活動必須依據《中華人民共和國民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等法律規定，向飛行管制部門提出申請，經批准後方可實施。
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