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| 12月29日，印尼卡裡馬塔海峽海域，第31飛行大隊機組人員正在當地海域上空搜尋失聯航班。 |
亞航總公司主管托尼·費爾南德斯從馬來西亞飛抵泗水，在泗水機場臨時設立的危機處理中心向失聯客機乘客家屬介紹事件最新進展。
印尼民航局和運輸安全委員會官員28日抵達泗水，就客機失聯原因展開調查。路透社援引這兩個機構官員的話報道，調查將由印尼主導。調查人員已經掌握失聯航班雷達數據，將待客機殘骸找到後分析失聯原因。
據亞航介紹，失聯客機飛行員經驗豐富，飛機最後一次維護是在11月中旬。客機失聯前幾分鐘所在區域天氣糟糕，飛行員曾向塔台申請改變航線。
分析
關於亞航失聯客機還有什麼？
可能發生了什麼？
現在下結論還為時過早，但還是有幾個選項可供參考。有一種可能是，途中遭遇惡劣天氣，比如強烈雷暴。空客客機的計算機系統可以根據氣流或天氣障礙作出自動調整，但在以往客機在巡航高度飛行遭遇的事故中，天氣扮演很重要的角色。還有可能是與每次起降循環有關的增壓、減壓循環導致的某種金屬疲勞損壞。專家指出，這架空客A320曾經起降13600次，大多數是在潮濕氣候中，這可能會加速金屬腐蝕。但金屬疲勞仍是不太可能的選項，因為這架飛機只飛行了6年。另外一種不大可能的選項是，恐怖主義或由飛機駕駛員製造了大規模謀殺，目前沒有任何證據顯示發生了這兩種情況，當然還無法完全排除。
飛行員向空管說了什麼？
根據官方披露信息，這架客機飛行員最後一次與空管中心通話是在28日清晨6時12分，當時飛行員“要求左轉並提升至38000英尺（11582米）避風”。最後一次雷達聯繫發生於3分鐘後，沒有遇險信號發出。飛行員在培訓中被要求，應首先應付手頭緊急情況，直到騰出手再通信。
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