雷巴科說：“目前這個計劃可能獲得第二次生命，因為已經出現新版伊爾-76--伊爾-476，烏里揚諾夫斯克工廠可以切實生產它，這可以實現。”
不過，俄羅斯和中國的航空合作總體上處於衰退。他指出：“在大批提供蘇-30MKK以及用於在中國組裝它們的配件的高峰(1999年向中國提供40架、隨後再提供43架蘇-30MKK飛機合同，這些飛機目前是中國人民解放軍空軍主要打擊力量)之後，一切都縮減至意向聲明的水平。”
俄中兩國將聯合生產直升機和發動機。中國繼續購買俄羅斯的米-8和米-171。直升機生產作為少數大批量生產計劃之一，將由於盧布貶值獲得競爭優勢。他相信：“俄羅斯直升機公司的年生產量可以達到200架直升機，其成本驟降，而銷售價格依然很高。”
雷巴科說，不過對於俄羅斯所有其它航空計劃來說，這個優勢無法觸及。它們“手工組裝單個的實驗用飛機：SSJ-100、伊爾-96、圖-204、安-148，它們全部十分昂貴，因為不是批量生產。例如，最近5年僅製造了8架安-148。”銷售這些飛機的資金通常勉強能維持生產。
軍事技術合作領域
兩國軍事技術合作領域的大事是向中國出口“凱旋”S-400防空導彈系統的消息。俄媒稱，俄中簽署S-400供應合同。向中國出口S-400的消息引起國際觀察人士的廣泛關注。戰略技術分析中心專家瓦西里•卡申說，這個重大事件的地緣政治後果很難評價過高。他說：“由於範圍增加、性能更加強大，這個系統可能影響中國沿岸地區的平衡，特別在釣魚島和台灣海峽地區。”
他補充說：“這是十分昂貴的系統，也是首次出口S-400。迄今為止這個系統從不出口。”
在出現出口的首批報道之後，這個信息被聯邦軍事技術合作局部分否認。
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