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| 尹卓委員接受央視采訪。 |
李莉：去年是殲20試飛取得重大進展的一年，這次照片引起這麼大的關注，2013和2015這兩架飛機的首飛中間的間隔非常短，2013號機剛剛試飛了不到20天，15號機就試飛了，它說明什麼問題呢，一方面它保留了和原來完全相同的相關細節，經過反覆的試驗已經確認基本是成熟的。另外和早期的試飛來比，更多地反映了我們現在的第二批次的原型機保持了穩定的試飛水平。在2011年的時候，先是2001號，隨後是2002號，實際上這是我們第一批次的飛機，而到去年，不到一年的時間內，先後有了四架飛機同時試飛，這說明第二批次的飛機保持非常好的試飛頻率，下一步會不會有2016號，我覺得按照目前這個型號的發展序列，很可能會有2016號，也就是第二批次五架加上第一批次兩架，共七架原型機同時在試飛，說明我們離最終的定型和批量生產越來越近。
主持人：我看到還有一種說法，有媒體評論認為說殲20是第五代戰機的集大成者，已經掌握了世界領先的技術，您贊同這種說法嗎？
李莉：我覺得外媒和相關國家有這樣一種評論，很大程度就在於我們在四代機的研發階段目前在時間節點上相對比較滯後，但是在整個技術的集成度上處於有利的水平，因為我們看當年的F-22，它的首飛是在2005年，十年過去，信息技術和航電技術出現非常大的進展，這個大家有目共睹。就美國來講F-35A首飛是在2006年，但是後續的B和C型和最初的機型是有很大的差距的，本身來講不斷地納入新技術，逐漸改進。我們可以吸納對方在研發過程中的不成功，這是我們非常重要的也是可取得一點，比如F-22當年的定位就是奪取21世紀的天空，但因為隱身的能力，當時它的空戰武器只能有限的攜帶，後續飛機比如俄羅斯的T50，包括我們的殲20，我們在空戰武器的研發方面包括攜帶方面，遠遠地優於F-22的水平，就是說光有隱身是不夠的，還要作戰，它整個的對空武器，對地武器實際上也比F-22強，後續的包括航電系統，這次的2013號機和2015號機演練的是光纖的相互鏈接，我們的科學家，國防科技人員提出的新的科技理念，把從導航到探測到識別到攻擊，一條線做一個集成，集成系統化的設計也是以前的設計當中沒有的。
主持人：有這樣一種說法，中國戰機一般的時間從試飛到服役是5到6年的時間，我們能不能判斷殲20是在2011年首飛的，服役的時間差不多是在2017年？
尹卓：大概從經驗上推算是這樣子，如果一切順利的話，應該是這樣子。當然這裡頭還有其他的一些試驗，比如其中一架飛機要做靜力試驗，就是破壞性試驗，對機體要進行加速老化的試驗，高溫、超高溫、低溫、震蕩，機翼破壞活動，在幾個月的時間內飛大概就是一個生命周期，也就是20多年，看看機體、機架會不會出現裂紋，飛機設計強度夠不夠，這些都完成了，再加上我們在飛控系統和綜合航電系統中軟件的檢測，這些都是複雜的，像這樣複雜的飛機，包括計算機，數據總線系統，武器系統交聯，有非常多的軟件，這樣的軟件的測試也是非常複雜的，出了問題一點一點的查，一個一個源代碼查，也是非常複雜的。我想現在進展還是比較順利的，但是關鍵階段還在後頭，比如武器的交聯，雷達的使用，技術成熟不成熟。技術上是可以，但是還有很重要的標準，就是可靠性、技術成熟度，可維修性、這些都要達到指標，現在我們這個指標是綜合性的指標，不僅僅是發射導彈那一下子，它要有成套的跟它配合的特別是可維修性，不然飛機以後使用上相當昂貴，比如F-22飛一個小時維護時間大概是在8個小時，一開始維護時間大概在20個小時，以後縮短在8個小時，如果這樣的話維護費是非常貴的。
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