第三次是我和戰友跨晝夜飛行訓練，遇上了右發動機停車的險情，類似情況多次造成機毀人亡的嚴重事故。“絕不能讓事故再次發生！”我給自己下了死命令，果斷關閉右發動機，按照單一發動機著陸的規程，穩穩地把飛機停在了跑道上，保住了國家價值數億元的財產。可以說，每一次險情都是命懸一線！
一般來講，飛行員經歷這些險情後，心理上會有陰影，甚至不願再從事飛行職業，這些年我身邊就有戰友轉業到民航。但我這人大大咧咧地，風險越高越來精神、越要挑戰。我想，飛行是我的人生選擇，也是我作為一名軍人的使命所系、價值所在，既然選擇了，就要好好地幹下去，決不能半途而廢當逃兵。
2002年，我受命參加首批赴俄飛行訓練，面對語言不通、機型跨度大等實際困難，我堅持自我加壓，加倍學習、嚴格訓練，教練一來就形影不離地跟著他學，教練一走就鑽進機艙不出來，細心體會飛行感覺，很快就對座艙電門按鈕“一摸准”，對功能數據和使用程序“一口清”。2005年，我作為骨幹執行三代戰機檢驗性靶試任務，面對陌生地理環境、陌生空域和高難複雜課目，發射各型導彈7枚，取得了6枚命中目標的好成績。
到2006年，我先後飛過9種機型，累計飛行時間超過1000小時，其中三代戰機飛行時間超過500小時，熟練掌握各型戰機的飛行技能，成為“海空雄鷹團”的一名大隊長。
選擇了艦載機，選擇了試飛員，就要敢於挑戰極限，追求卓越創一流
在組織的精心培養下，我的飛行事業進入了黃金期，我國的航母建設已經取得較大進展和突破，現在海軍開始遴選首批艦載戰鬥機試飛員，我是為數不多的幾位遴選對象之一。
每一個飛行員都明白，艦載機可不是隨便就能玩得起的。航母艦載機飛行員的風險系數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。美國剛剛發展航母時，平均每2天摔1架飛機，犧牲了1000多名飛行員。
|
