武漢的“航母樓”從建成伊始，就作為中國航母飛行甲板布局和航母艦島基本設計的等比例岸上試驗平台，中國航母在外形上的變化，都會在這幢樓的布置上提前體現出來，無論是第一艘航母“遼寧艦”的續建，還是隨後建造的第一艘國產航母，“航母樓”都通過自身的外形變化提前準確預言。由於大樓在前一陣拆除了代表滑越飛行甲板的部分，外界猜測航母樓下一步應該要為裝備彈射器的國產下一代航母進行外形和整體布局的測試。如果這一猜測沒錯的話，那麼毫無疑問，這架“中國鷹眼”預警機也將應用在國產彈射型航空母艦上。
在經歷了那麼多個“空警”系列預警機後，大家對於中國的航空電子設備，尤其是機載雷達設備的技術水平已經沒有太大的異議，艦載固定翼預警機的雷達性能也應該不會太差。大家關心的，更多的是關於艦載固定翼預警機平台本身的問題。
說起艦載固定翼預警機，之前有不少軍迷朋友都疑惑的一點就是為什麼滑躍甲板起飛固定翼預警機不可行。畢竟美國海軍自己都進行過試驗，早期的E-2A預警機可以在25節甲板風的條件下以134米的滑跑距離起飛，這還不算滑躍甲板帶來的距離縮短。
不過這樣的試驗下E-2預警機顯然沒有滿載，而滿載的預警機起飛所需的甲板長度就更長了，如果考慮到E-2預警機的翼展高達近25米，比殲-15大10米，這樣一架飛機從遼寧艦195米級別長起飛點起飛或者降落，勢必會“橫掃一切牛鬼蛇神”，給航母飛行甲板的調度造成大麻煩。就好像美國超級航母上曾經起飛過U-2，也起飛過C-130，但是最終都不可能將這些大尺寸的飛機長期在艦上運行一個道理。
至於進一步提升艦載固定翼預警機的起降性能，理論上也並不是不可行。俗話說“只要推力夠，板磚也能飛”，對於滑躍起飛艦載機的起降而言，除了各種增升措施提升飛機的升力外，最簡單的方法就是使用更大推力的發動機，改善飛機的推重比。
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