例如美國的黑鷹直升機，採用了當前各國武裝直升機普遍採用的“跪式起落架”，其在墜毀時能吸收近60%的衝擊能量，這是第一層防護；其次，利用機體的抗墜毀設計減緩機體衝擊力，這是第二層防護；最後，由裝甲椅盆、能量吸收器、坐墊、約束系統組成的防彈抗墜毀座椅，為飛行員提供第三層防護。
這三重防護共同為直升機飛行員的生命安全提供保證。儘管直升機墜地後機體和系統遭到極大的破壞，但換來的卻是乘員在危險環境中得以生存的機會。
未來發展：科技決定主動還是被動
對比“主動逃生”和“被動逃生”兩種逃生方法，世界上絕大多數直升機在設計時更傾向於後者。這其中主要是從以下幾個方面考慮：
一是針對直升機的任務要求。直升機作為“樹梢殺手”通常在低空飛行，因此其對彈射逃生的需求並不像固定翼戰機那樣迫切。此外，直升機因動力限制，本身載重量就不大，若再加入彈射裝置，會大大占用任務載重，從而降低直升機的任務利用率。
二是直升機自轉下滑是一種通用且安全的救生方式。直升機分為有動力旋翼機和無動力旋翼機，也就是說即使失去動力，直升機也是能夠一定程度上保持飛行。自轉下滑是直升機飛行員必須具備的能力 。
三是控制著陸姿態保持垂直著陸是關鍵的自救措施。直升機尤其是軍用武裝直升機，結構抗墜毀設計較為成熟。我國的直－10武裝直升機曾經在試飛時，旋翼系統失效，從2000米高度墜落。飛行員沉著冷靜把直升機姿態從底朝天調整為底部朝下墜地，最終機組全部獲救。
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